sensibilità sterzo e instabilità

potrebbe essere, ma anche se fosse avrebbe storto qualcosa? se si cosa?

 

Questo non lo potrai sapere. Se ha storto qualcosa, lo ha fatto di pochi millimetri..

 

ora che ci penso, un'altra modifica che ho fatto dopo la prima convergenza è stato lo scarico, il marmittaio ha dovuto mollare il supporto motore dx per cacciare il fap, secondo voi potrebbe aver influito?

 

Ha mollato anche il telaietto sotto il supporto motore? A quello sono attaccati i bracci, ma una volta rimesso in sede e stretto, tutto torna in regola, se non qualche mezzo capello di convergenza da ottimizzare, ma nulla di molto sballato.
Sottolineo, se rimesso in sede esattamente come era messo prima

 

nn so se ha mollato anche il telaietto, mi sa che la devo far vedere a un meccanico

 

Ma se ti sta andando bene ed è stabile (se non ricordo male), perchè inveire sulla povera auto per pochi primi di campanatura? Se poi non la senti perfetta (comparata ad altre simili, si intende), allora il discorso cambia

 

Perché il fatto che non sia a norma mi porterà ad un' usura anomala dello pneumatico, e poi mi piace la precisione

 

Ho fatto quasi 400k km con la E90, con una ruota che, da nuova, era leggermente diversa in campanatura dall'altra, diciamo ai limiti della tolleranza, mentre l'altra era ben dentro.
Ebbene, dopo i primi tempi dove volevo mettere camber plate e cose simili, il gommista (pace all'anima sua) ha fatto da calmiere, e l'ho tenuta così, mai un consumo anormale o altro...
Ovvio, se è mezzo grado fuori, è la certezza che consuma male, ma mia era tipo 15' fuori

 

la mia è 56' fuori bisogna risolvere x forza

 

non sai quanto mi scoccia sulla A5 avere l'incidenza destra inferiore della sinistra,di pochissimo ma avrei preferito il contrario(ovviamente in piena tolleranza)...........poi penso che se anche buttassi via un 1000 di braccetti regolabili per le sospensioni della quattro mi troverei davanti ai meccanici per montarle sverginando un 'auto che e' nata cosi.......tra meccanico e gommista.........lascio perdere................perche' o stai li a guardarli o qualche casino lo combinano sicuro e non ho tempo per stargli dietro.......

 

hai detto bene, al giorno d'oggi quelli competenti e precisi son davvero pochi

 

MOSCHE BIANCHE A POIS..........anche i saccenti famosi.........auto sul ponte......tira leggermente a destra,gomme comprate li da una settimana.........fa tutto per bene con calma e mi dice..........hai ragione la convergenza della destra e' -0.2 fuori range (in rosso)......avevo la stampata di 27 mila km fa,uguale era -0.2 prima del suo controllo (stessa macchina,stesso operatore,ed era fuori anche la campanatura sinistra posteriore di un bel po' l'altra volta)..........mi dice le chiudo entrambe

gli rispondo OK STRINGI BENE la vite destra (se era -0.2 prima,poi l'ha corretta ,e me la trovo a -0.2 mi viene da dire un stringi bene non ho mattine da perdere )......mi guarda stizzito.........stringe.........e il risultato finale e' sx 1.3 dx 1.2 :-))) allora io saro autistico,lo so,ma se tanto mi da tanto non e' il mio lavoro ma sarebbe stato meglio il contrario,oppure uguali..........c'e' l'hai li sul ponte.............NO va bene cosi,nn te ne accorgi nemmeno........

ok,va bene........metto pressione sinistra destra a +0.10 bar sulla destra e me la cavo da solo..........cazzo devo fare

 

ma che storie....

 

Quando c'era da pagare il conto dovevi dargli 20 € in meno e dirgli "NO va bene cosi,nn te ne accorgi nemmeno......"

 

un consiglio.

portate una stampata coi valori corretti, e chiedete:
secondo lei, sarebbe in grado di ottenere questi valori entro le tolleranze?

a seconda della risposta decidete se rivolgervi a lui o altrove.

 

Sai che non ho nemmeno idea di ove recuperare i dati ufficiali degli angoli ?

 

TIS o manuale tecnico.

Per non girare con foglio del manuale tecnico, che potrebbe essere visto come caotico da un gommista che spesso ha fretta e vuole sapere solo 4 numeri, anzi 3, convergenza anteriore e posteriore, e campanatura posteriore, e non 50 numeri (come riportato sul manuale), allora ho creato un foglio bianco, scrivendo appunto questi 3 numeri (con le misure di ruote da me montate*), così mostro il foglio ed è a prova di stupido, quale sono io

*se i gommisti lavorassero in angoli, non si porrebbe il problema, invece, per motivi a me sconosciuti (ma non faccio il gommista), misurano gli angoli con i mm (misura di distanza), pertanto i mm dipendono dal raggio della ruota, in altre parole dalla sua dimensione.
Quindi a parità di angolo (il valore previsto in BMW), avremo un tot di mm di convergenza con i cerchi es. da 16", e un tot di mm di convergenza con i cerchi es. da 19" (raggio ruota maggiore, più mm, a parità di angolo).
Quindi ho pazientemente convertito gli angoli in mm e scritto i suddetti 3 numeri con cerchi da 17" e cerchi da 18", quelli che possiedo, treno invernale ed estivo. (sulla E90 avevo rispettivamente 16" e 17")

Poi su un altro foglio, ad uso mio, ho esteso gli angoli con le tolleranze, così so (senza dirlo al gommista per non incasinarlo) quanto si può sgarrare, es.:

ANTERIORE 17" +0,6mm ± 0,2mm
idem per la campanatura, ovviamente questa in angoli.

Al gommista invece mostro solo:
ANTERIORE 17" +0,6mm

Così non può dire "non ho capito che angolo mettere"

 

No faccio di meglio. Decido io.quali parametri settare.

 

Certo che li decidi tu, ma il gommista deve essere in grado di impostarli, a meno che non possiedi un ponte assetto (magari )

 

Io gli do i miei valori,che non sono quelli stock,ovviamente ho trovato il gommista che me li imposta..