sembra che non vada..invece può andare a palla! :)

si infatti non credo che lo rifaro anche perche le condizioni ottimali sono rarissime davvero...........io ho riscontrato che il motore m 3.2 343 cv sul telaio z4 e eccessivo portandola al limite sia alle basse che alle alte velocita , la tua 3.0 si e molto piu equilibrata e godibile (provata sia manuale che step) .

io poi venivo da una 996 4s e li la differenza e abissale..........

 

non dovrei dirlo ma dopo averla guidata per un piu di un anno se tornassi indietro probabilmente prenderei la 3.0 si step ::::: se mbra un eresia ma per l uso che ne ho fatto sarebbe stata piu godibile ........certo e che solo l urlo del 6 in linea a 8000 giri vale il prezzo del biglietto..........

 

parlavo nella guida in generale dalla pista al centro trafficato.

 

devo dire che sulla mia 3.0si sportautomatic quando ci tiri come si deve è davvero appagante anche se ormai dopo tanti anni di zeta fin dalla mia precedente 3.0i steptronic, si vorrebbe sempre qualcosa di più (una M magari) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ...ma quello è normale in quanto ci si fa l'abitudine come a tutte le auto dopo diversi anni, ma non mi stanco mai /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> è sempre davvero molto duttile ogni giorno, dal tranquillo al momento pepatissimo! e poi qui al mare cabrio è davvero senza tempo! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

la sesta sulla 3.0si la uso solo per il super polleggio e infatti anche l'automatico prima di mettere la sesta ci deve passare un bel po' a velocità costante. la quinta con la 3.0i ci andava subito. confermo la stabilità (poca) quando sei davvero a palla!

 

come mai?

 

si si non avevo letto bene, avevo capito un'altra cosa :-)

 

Penso che QUALUNQUE possessore di una M, se ragionasse in maniera razionale, non l'avrebbe presa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Non serve a un granche' in strada se non si vuole infrangere qualsiasi regola del codice della strada /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

In realta' non servono gia' a una cippa auto con 200cv su 1.5t di peso, molti meno cavalli sono gia' piu' che sufficienti, specie se non ha un rimorchio attaccato dietro

 

Ciao, per come la vedo io hai torto e ragione allo stesso tempo

Da un lato e' vero che per divertirsi bastano anche meno cavalli. La mia prima spider e' stata una MX-5 MY2001, aveva 110cv e ancora oggi ho un bellissimo ricordo di tutte le emozioni che mi ha dato. Quando le tiravi il collo sembrava di andare a 260km/h ma eri fermo Nel senso che portandola piu' velocemente al limite impegnava maggiormente la guida e la cosa risultava decisamente divertente. E non apriamo il discorso dell'elettronica, del peso, dei filtri iperpneumaticiassistiti allo sterzo, altrimenti non finiamo piu' :wink:

D'altro canto pero', non sono d'accordo che tanti cavalli non servono a nulla al giorno d'oggi. Cio', dipende. E' vero, quando vado in ufficio ci metto lo stesso tempo del 90enne sul pandino che va in farmacia, ma il sorriso che ti stampa in faccia la coppia di un 3000 in sorpasso o in un leggero allungo rimanendo entro i limiti di legge non ha prezzo. Tutto cio' se uno non va in pista, altrimenti il discorso della cavalleria cade del tutto, o quasi.

 

Parliamo di strada, in pista non bastano mai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Dimmi come fai a restare nei limiti di legge se a momenti basta tirare la seconda per infrangerli?

Io una macchina strapotente non l'ho mai avuta, ma mi ritrovo tutte le volte in moto, con 120cv, a velocita' inaudite . E il risultato e' si che godi come un riccio, ma non parliamo di limiti stradali e di reale utilita' della potenza perche' e' veramente molto al di la' dei limiti del necessario o dello sfruttabile!

 

visto che hai la moto puoi capire che + cavalli hai + godi, xkè anche li vale lo stesso discorso. ovvio per muoversi nel traffico bastano 60cv di un mille qualunque.

 

I cavalli logorano .... Chi non li ha

Emotion la Z é fatta per andare cosí, basta vedere quando la metti in sport le cambiate le fa nel range 5.000/5.500 quindi se poi cambi a 6.000 la soffochi.

I motori aspirati vanno portati cosí e in prossimità delle curve entrare con i giri alti sfruttando il freno motore(e non i freni soprattutto sulla Z che castiga) in modo da trovarti a fine curva già nel range ottimale per spalancare

Tornando al discorso cavalli sarei ipocrita se dicessi che sono indispensabili, cioé almeno l'80% dell'utilizzo ne basterebbero anche 170.... Ma vuoi mettere anche andare piano ma sapere che all'occorrenza puoi sfruttarla a quel modo:wink: cioé é bello sapere che non stai portamdo al max l'auto ma che se volessi (magari in pista) ci sarebbe ancora tanto potenziale. Altrimenti gireremo tutti in punto multijet (oppure in 2.3i )

 

Assolutamente divertente!

E poi ad essere sincero più cavalli ho e meno mi ingarello! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ricordo i tempi da vero pischello quasi neopatentato con la mia Bravo 1.6sx...ero sempre ingarellato duro con tutti, ovviamente meglio con quelle macchine "dotate" dove il confronto era impossibile!!! ah ah ah ah!!! che ridere quei tempi!!!

 

Figurati oggi che ai neopatentati danno due cavalli per gamba al massimo....tutti Sciumaker! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Da quando ho auto un po sopra la media, pure io mi ingarello meno....ma non perchè è cambiato qualcosa in me...ma perchè non mi piace vincere facile...

ed anche perchè i limiti di ingalleramento sulle cilindrate sopra i 200/250cv diventano troppo pericolosi per le strade normali.....

Un conto tirare come forsennati 100/150 cv, un altro 250 o più...

 

se volete gareggiare compratevi tuta ignifuga e casco noleggiate una pronto gara e divertitevi............per strada anche io ho ceduto alle provocazioni dell esagitato di turno ma me ne pentivo subito dopo .........da qualche anno li lascio passare comodamente e mi auguro che non si ammazzino alla curva dopo anche perche poi mi toccherebbe andarli a soccorrere...........