Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

Deducevo fosse il turbo perchè la sensazione è quella.... non so come spiegare... quando manca potenza va comunque regolare (ma lenta) come un aspirato e poi di colpo e come se entrasse in coppia.... non ha mai avuto un seghettamento o irregolarità....

 

R: Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

Ecco... È l'attuatore al 90%.... I sintomi sono quelli, uguali ai miei..

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Costo sostituzione ?

50000 km del 2008

 

..prima fai una diagnosi..il problema è che l'attuatore non si vende separatamente alla turbina...

 

L' attuatore nuovo c'è, ti posto il link, ma una turbina nuova considera che la trovi sui 950 euro completa..quindi non conviene cambiare solo quello ma tutta la tuba..

http://www.ebay.it/itm/ATTUATORE-NUOVO-MITSUBISHI-PER-TURBO-BMW-/260802642248?pt=Ricambi_automobili&hash=item3cb90c8148

 

Per 400 € ne ho uno funzionante al 100% mitsubishi

 

Io ho un 318 di fine 2010 con 60.000 km e da ieri ha iniziato a mostrare i primi seghettamenti ben evidenti fra i 1800 e i 2200, la sensazione è la medesima di sentire l'auto che passa sopra le linee bianche di emergenza dell'autostrada (quelle che fanno vibrare le ruote per intendersi), si sente il motore che pur salendo sussulta....

Io ho il cambio automatico, e se la uso in Drive non si sente nulla perchè cambia le marce in maniera diversa e sfrutta di più gli alti giri rispetto al mio stile di guida, mentre con il sequenziale (dove comando io quando cambiare) se la metto in quinta o sesta a parto dai 1500 giri e schiaccio a fondo sfruttando al massimo la coppia inizia a seghettare.. non sempre ma a volte..

L'auto è stata mappata ma non so se possa incidere...

Vorrei capire cosa poter fare per risolvere il problema, mi date qualche indicazione, ho letto che non basta pulire l'EGR, ma non ho capito esattamente cosa bisogna fare...

Grazie.

 

Forse la mappatura mette in crisi il cambio non sorreggendo tutta la coppia.

 

Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

Non saprei. ... adesso devo capire se è un episodio sporadico o se si ripete... quando avviene... però mi sembra di aver capito che 320 e 318 abbiano lo stesso cambio automatico(correggetemi pure se così non fosse).. è non credo che un 318 mappato possa dare quanto un 320 mappato che da che io sappia non ha problemi di cambio... onestamente ad oggi ho pochi dati per dire di più. ..

 

Per non fare vibrare il correttore di coppia non dovresti superare i 400 nm(se ben ricordo) , la tua mappa supera quei nm?

 

Magari lo sapessi... non ho rullato perché chi me l'ha fatta non ha il banco prova.. ho solo i risultati GPS dove sul 0-100 ho guadagnato 1 secondo.. è stata fatta una mappatura che predilige la coppia ai cavalli.. ma non so quale sia l'incremento dei N/m.

 

Secondo me i seghettamenti dipendono dal dpf ostruito. Ho provato a mettere un additivo nel gasolio per la pulizia del dpf e vi farò sapere

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R: Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

Molti (incluso il sottoscritto) senza FAP hanno lamentato lo stesso problema..

P.s: il DPF non lo pulisci con l'additivo..

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n47 20d 177cv anno 2010.

Ho avuto 3 episodi, intervallati da parecchi mesi:

• Per due volte leggero calo di potenza e seghettamenti in coda, dopo pochi secondi il motore si è ripreso.
  
• La terza volta, la più grave: forte rumorisità (iniettori?), quel gracchiate tipico dei diesel ma molto molto forte ma motore regolare, dopo qualche secondo motore "impazzito" con seghettamenti caratterizzati da calo totale della coppia alternato a riprese altrettanto violente. Dopo poco il motore si è spento in marcia (ho il cambio automatico!). Riacceso una prima volta il minimo era fortemente irregolare e poi il motore si è spento da solo. Riaccesa una seconda volta tutto ok e problema mai più ripresentato (fin'ora).
  

Gasolio sporco e/o inquinato?

 

Probabile acqua nel gasolio

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Ciao Giovanni, sono anch'io d Padova ;

Io ho fatto controllare la valvola in foto. il meccanico ha collegato un tubicino sull'innesto superiore e ha aspirato con la bocca. Dice che è ok. E' corretta come prova? La macchina (163CV '07) seghetta ma non sempre dai 1500 ai 1800. Che mi consigli?

 

Ok, se ha provato il suo funzionamento e l' ha anche pulita e il pistoncino apre e chiude ha fatto un buon lavoro....

Se hai un 3 minuti di tempo fai la procedura che ti posto e poi dimmi se senti ancora vuoti...

La mia è manuale ed il metodo è questo: (per cambio automatico non toccare il pedale del freno)

1) inserisci la chiave, premi a tavoletta l'acceleratore e lo tieni premuto.

2) tenendo l'acceleratore premuto, premi 1 volta il pulsante start/stop (senza toccare la frizione, ovviamente): si accende il quadro.

3) attendi 25 secondi sempre con il pedale del gas a tavoletta.

4) trascorsi i 25 secondi premi di nuovo lo start/stop tenendo sempre l'acceleratore a tavoletta.

5) attendi 25 secondi.

6) premi di nuovo start/stop e rilasci l'acceleratore

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PS: controlla sull' asta dell' olio che il livello non superi la tacca del max, se continuasse a farlo una occhiata alla tuba non guasterebbe, levi il tubo di plastica curvo lato aspirazione che va alla tuba, con tre dita senti quanto gioco ha il core assy, in senso assiale deve essere pari a zero o di un millimetro o poco più se ha 70/80 mila km, in senso radiale pari a quasi un millimetro..oltre quelle tolleranze specialmente in senso assiale la tuba è da rifare perchè lascia trafilare olio e va a sporcare i fumi nox che passano dall' egr e dai collettori e provoca anche quei famosi vuoti...quindi le concause di tali vuoti sono più di una...vedrai che risolverai..

Una controllata al filtro recupero vapori olio che non sia tappato o pieno o sporco, una bella pulita, se monti ancora quello vecchio tipo con la spugnetta rotonda cambialo con quello a decantazione senza il filtrino rotondo in spugna....per ultimo una controllata alla elettrovalvola pierburg che lavori bene, per capirci è quella con i due beccucci dove uno dei tubicini va alla egr, ti posto l' immagine..se segui i consigli che ho citato..alla fine risolverai definitivamente i tuoi problemi.:wink:

 

Ciao, intanto grazie mille.

La procedura col pedale è per resettare qualcosa?

Verifico il resto e ti faccio sapere.

Il filtro a decantazione che codice ha?

Si, la mia è manuale, 163cv anno 2007.

 

olio ok... circa a metà tra le due tacche dopo 18.000 km dall'ultimo tagliando.