Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

Ciao Ragazzi,

Sono nuovo del forum, mi presento, ho 27 anni ed ho una Bmw e92 320d coupè ho lo stesso problema più o meno, aprendo il motore ho visto che c'è un parte dove spruzza olio, la porto al concessionario bmw e mi dice che è rotto il condotto di aspirazione, preventivo lavoro totale 890 euro, però non ho nessuna spia e la macchina va bene, il capo officina mi ha detto di cambiarlo al più presto altrimenti si intasa il particolato a causa dell'eccessiva dose di carburante non bruciato che non solo mi fa pedere potenza e consumare di più, ma rovina il particolato che costa 2000 euro per sostituirlo. Sapete dirmi qualcosa?

Grazie mille in anticipo

 

Per prima cosa Il condotto di aspirazione , se intendi il tubo che va dal filtro aria alla turbina NON spruzza olio anche se rotto, stesso dicasi per il collettore di aspirazione ma in quel caso l' auto andrebbe male anche a tre cilindri e lo sentiresti e cmq non uscirebbe olio...se intendi quei dieci cm di tubicino che vanno alla egr al max se tale tubo è lesionato spruzza del fumo...l' unico caso che vedresti spruzzare olio è se si lesiona o si allenta il tubo che porta olio alla turbina o quello di ritorno olio al motore della stessa turbina..quindi escludendo guarnizione coperchio punterie, altre componenti collegate allo stesso motore dotate di guarnizione di tenuta lesionata..posso fare una diagnosi a spanne...turbina che sta morendo , alberino della stessa con troppo gioco che fa trafilare olio e lo spara sul tubo aspirazione , allora si che vedresti olio fuoriuscire sempre che il tubo sia leggermente rotto o allentato oppure sulla sua imboccatura alla turbina che la è solo infilato e non tenuto da alcuna fascetta o vite..chiaro che ti va a imbrattare anche il dpf con conseguente dipartita dello stesso, ma alla fine se metterai una nuova tuba il dpf ti conviene farlo forare e non gettarlo e così la turbina ti durerà il doppio..perchè soggetta a minor surriscaldamento che è la causa della sua precoce dipartita...sempre che sia quella la causa...il mio personale consiglio: SCEGLI un meccanico generico onesto e fagli vedere l' auto, in tua presenza, in una mezzora saprà farti una precisa diagnosi e pure i costi veri di ripristino, poi accertate le vere cause puoi postarle qua nel forum e sono certo che anche altri nostri colleghi sapranno illuminarti con consigli e altro...aspetto notizie..ciao.

PS: per precauzione controlla il livello olio motore sulla apposita astina, NON deve superare la tacca del max...poi verifica che non sia il tubo del climatizzatore che perde, quello potrebbe spruzzare anche olio...

UN filtro antiparticolato nuovo di concorrenza lo trovi anche sui 450/500 euro ma non vale la pena rimetterci il tappo alla tuba...

 

grazie mille,Giovanni59, il pezzo che devo sostituire è questo

http://www.bmwetk.info/catalogo-dei-ricambi/prd/BMW/VT/P/E92/Cou/320d/ECE/L/N/2007/10/50161/11/11_4101/11618507239

oppure qui è uguale

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=VU51&mospid=50501&btnr=11_4101&hg=11&fg=40&hl=33&lang=it

praticamente perde olio dal numero 3 unità di regolazione.

se ho capito bene dal primo link il tutto mi costa 336 euro, solo che in bmw me ne hanno cercati ben 644 più iva, sapete come posso ordinarlo, oppure, se vado in bmw con questo stampato se mi fanno il prezzo che dichiarano? questa è la mia prima noia con questa macchina, a me va bene mi consuma mediamente 17.5 km al litro e col motore mi trovo bene e molto pronto, però non mi va di regalare soldi alla bmw. Grazie ancora.

Grazie ancora per i consigli

 

Dunque presumo che tu abbia un motore n47 leggermente diverso dal mio m47, ma le valvole EGR di entrambi i motori dovrebbero lavorare smaltendo solo con i fumi nox e non olio, se fuoriesce olio dalla valvola le uniche cause possono essere: troppo olio nel motore, e filtro sfiato vapori olio occluso da pulire o sostituire con quello a decantazione..oppure come ti ho accennato turbina che ti sta salutando e perde olio dai paraoli mandandone una parte nella valvola egr, il tubo in gomma che va alla valvola non dovrebbe cmq far trafilare ne fumi ne olio se le fascette sono ben serrate, se vi entra troppo olio potrebbe far scoppiare il polmoncino e allora si configurerebbe la motivazione di tale fuoriuscita...cmq, la valvola egr apre e chiude smaltendo una parte di fumi chiamati nox e basta non smaltisce alcun tipo di olio a meno che i citati fumi non siano contaminati da olio che unica causa è la turbina che lo rilascia per cedimento strutturale...

Se fosse solo la valvola costa molto meno di quello che pensi ecco alcuni esempi, per cambiarla basta meno di un ora di lavoro..

http://www.mister-auto.it/it/corpo-farfallato/bmw-3-coupe-e92-320d-130kw_v22534_g158.html

oppure questa..

http://www.ebay.it/itm/CORPO-FARFALLATO-DEFLET-DI-REGOLAZIONE-BMW-320D-2-0-16V-E92-MOT-N47D20A-/360681761955?pt=Ricambi_automobili&hash=item53fa4eeca3&_uhb=1

Qua ce ne sono parecchie, bisogna vedere il giusto codice..

http://www.ebay.it/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.Xegr+e92+320d&_nkw=egr+e92+320d&_sacat=135232&_from=R40

Resto sono solo tubazioni di gomma telata e un paio di fascette dal valore di pochi euro..ma temo che la causa più grave sia la tuba, o come spero hai troppo olio nel motore, controlla quello per prima cosa e il filtro vapori olio che non sia intasato e di conseguenza ti manda in sovrapressione la tuba...cmq, di solito la egr non si cambia ma va smontata e pulita super bene e controllata a banco nel suo buon funzionamento..

 

Ciao Giovanni,

in BMW mi hanno detto che non è la valvola egr, ma Imp.aspiraz.AGR c regolaz. di sportello, cha ha il codice 11618507239, solo che costa troppo

 

mmm se sono sicuri che è quella, ti posto il link dove trovi valvole AGR usate per la tua bmw...

http://www.ebay.it/sch/i.html?_trksid=p2047675.m570.l1313.TR0.TRC0.XAbgask%C3%BChler+AGR+K%C3%BChler+BMW+E90+E91+E92&_nkw=Abgask%C3%BChler+AGR+K%C3%BChler+BMW+E90+E91+E92&_sacat=0&_from=R40

http://www.ebay.it/itm/Abgaskuhler-AGR-Kuhler-BMW-E90-E91-E92-E93-318d-320d-320xd-E60-E61-520d-N47-Mot-/151129704537?pt=DE_Autoteile&hash=item2330084859

 

Così mi hanno detto, solo che ho chiamato in un'altra officina bmw e mi hanno che forse on c'è bisogno di comprare tutto il pezzo bho ..

 

ivanxr, 320d , 137000 km,del 2007: vuoto nel salire di giri in 4°-5°-6° intorno i 2000 (sempre avuti)

 

R: Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

Almeno nel mio caso non è un vero e proprio vuoto ma una piccola esitazione..

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si piccoli vuoti frazioni di secondi nulla di chè, mi ci so abituato.

 

vorrei pubblicare qualche foto........ non mi riesce qualcuno me lo spiegherebbe come si fa ??? grazieeeee

 

grazie mille M[/img]auretto

 

Ciao a tutti,

ho un 320d con 50000 km e ho notato quest'estate che quando tiro la prima o la seconda marcia e poi innesto la marcia superiore in pratica è come se il turbo smettesse di funzionare, la ripresa è da motore aspirato.

Se aspetto qualche secondo a velocità costante il turbo torna a funzionare regolarmente.

E' cose se, dopo avere sforzato il turbo e essere andato in rilascio ( e quindi la pressione del turbo diminuisce) la pressione non risalisse.

Cosa può essere ?

Ora che è inverno accendendo la macchina il turbo è proprio come se non andasse e dopo un 10-15 secondi comincia ad andare.

Il problema non è sistematico ma accade ogni tanto.

Non ho mai avuto una segnalazione di errore sul cruscotto

Ho fatto il cambio olio + tutti i filtri 10000 km fa.

Per il resto il motore non ha mai avuto tentennamenti.

Grazie a tutti

 

a me puzza tanto di attuatore andato il tuo problema..

 

Anch'io ho pensato quello....

Ma senza segnalarmi nulla ?? Ho letto che comunque dà un errore....

 

R: Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

No... Non lo segnala nell 99% dei casi... Lo rileva solo la diagnosi..

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controlla nella cronologia degli errori , dovrebbe rimanerne traccia . Puoi usare anche android del cellulare con presa odb

 

Strano, 50000 km per un turbo sono pochini, direi mezza vita...personalmente opterei per un controllo al "sensore giri albero a camme" a volte è lui il colpevole...PS: come fai a dedurre che sia il turbo a darti problemi, o va o non va , non funziona a sbalzi, l' attuatore se grippato o male funzionante non va a sbalzi e se non ti apre totalmente la geometria l' auto è sempre lentina, cmq o non la chiude o non la apre o lavora bene in tutta la sua corsa...

Per capirci l' incriminato a mio parere è quello del link che ti riporto qui sotto...

http://www.ebay.it/itm/SENSORE-ALBERO-MOTORE-13627792256-7792256-albero-a-camme-originale-bmw-/400612591719?pt=Ricambi_automobili&hash=item5d465f0867

http://www.ebay.it/itm/Sensore-Posizione-albero-a-camme-Febi-29481-BMW-3-Touring-320-d-09-05-163-HP-/380758958015?pt=Ricambi_automobili&hash=item58a7009fbf

 

R: Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

Errato. Io avevo l'attuatore andato e dopo un po di km ad auto ben calda cominciava a salire lentamente di giri... Diventava peggio di un aspirato... Poi se mi fermavo per un' ora l'auto riprendeva a funzionare..

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