Se 280 cv vi sembrano pochi domani ne avrete la conferma...

Zampa ti offro la mia per il confronto,ma dobbiamo stabilire prima a tavolino il vantaggio(se c'è) della E46 rispetto alla E36,tanto sono entrambe assettate,anche se la mia necessita di revisione ammo entro l'inizio dell'anno :wink:
Tanto sono fiducioso del fatto che tu mi presterai l'eventuale GT3 per sdebitarti ahahaha

 

In questo topic si sta travisando: la macchina reattiva e poco sincera è una cosa, il fatto del limite più o meno basso sono cazzi di chi guida.
Se provo a entrare con una M3 E30 in una curva come la faccio col mio 330i.. muoio o rimango su una sedia a rotelle!
Ma il "problema" è mio che l'ho interpretata male!

Un'Elise stock è sincera, mentre l'X3 di mio padre da guidare col coltello tra i denti è cazzutissima e non facile da interpretare. Ma sta a chi guida mediare tra il mezzo, la strada e l'andatura da tenere. Entrambe nel rispettivo segmento sono macchine con una bella dinamica, chi guida terrà conto delle differenze ma non vedo dove sia il problema.

 

L'E46 è superiore all'E36, non ci sono scuse.
Il top dell'E46 che ho visto io girava poco lontano da un buon GT3.

E chi le ha avute entrambe ammette che è impossibile per una E36 tenere il passo dell'E46.

Parlo sempre di gente dalle palle notevoli, non il guidatore medio.

 

No infatti scherzavo.Poi per come è messa adesso e parlando di pista:wink:

 

Se il GT3 lo presta anche a mè gli lascio il CSL

 

Ci rinuncio

come si fà a parlare con uno che paragona un'auto sportiva ad una X3

 

1) stiamo parlando di auto leggermente adeguate alla pista, un pò più di camber davanti, molle e ammo un pò più pistaioli, sia la M3 che la Z3M.


2) penso si possa guidare pulito o sporco con qualunque macchina.

3) Si.

4) se aumenti il camber al posteriore peggiori ulteriormente, a quanto hai la convergenza, sempre dietro? Se è troppo chiusa, ad es 4 o 5 mm totali, aumenta il sotto.
Tieni conto che rispetto alla misurazione del gommista, quando la macchina va in appoggio aumentano camber e convergenza, per cui magari da +2 mm di conve per ruota passa a 4.
Il sotto c'è anche in uscita poichè il retrotreno "spinge" l'avantreno che è già al limite, tutto studiato ad hoc per non avere sovra indesiderati, in un certo senso purtroppo.

5) una delle più belle e veloci auto sportive di sempre, la 964 rs, ha i bracci obliqui al posteriore esattamente come la z3m. Non va bene neanche quella? :wink:

 

Adulatore...


Che c'è da commentare?

Che ha tanto sotto?

Non è certo una novità...

TUTTO in queste macchine è fatto per avere del sotto e non procurare problemi ai clienti meno smaliziati, gomme piccole davanti, pochissimo camber, retrotreno granitico.

Però già solo invertendo i supporti ammo sotto i duomi anteriori, scegliendo bene le gomme si migliora parecchio. :wink:

 

E' per fare un esempio, estremizzato ma un esempio.

Secondo molti la macchina definitiva è quella più veloce e facile da guidare. Ma spesso non è così, anzi quasi mai è così se la metti giù cattiva di angoli, di assetto, ecc.

E' sbagliato giudicare una sportiva col metro della facilità.

 

Ma dipende da troppi elementi,se parliamo di pista asciutta e liscia,di strada dissestata e umida,con che gomme,con che assetto e se a posto,quanto camber,chi guida...
Ci sono M3 E30 originali e un pò spompe come ammortizzatori che possono entrare piano piano,poi c'è quella ex-Adolph leggermente modificata che nelle sue mani gira in 2.17 a Monza con le semislick

 

Per usare un'espressione alla EVO UK la macchina con la quale anche uno starnuto rischia di farti girare non mi piace.
Però deve essere una macchina da capire e scoprire piano piano, sennò dopo una settimana mi ha già rotto i maroni.:wink:
Ma se parli di sportive 4x4 o Audi ho già capito che non hai capito!!

 

Io non conosco altre piste al difuori di Monza ma sinceramente dire che vince chi ha piu' cavalli mi sembra un po' riduttivo trovo che ci siano molte curve veloci quindi quando sbagli e vai fuori quasi sempre sono parecchi danni come diceva prima lo zio chi a fatto i 2.17 non l'ha fatto con 400 cv ma con forse 250 cv (personalmente io non ho mai girato guidando)