Scarsa potenza ai bassi giri e altri nuovi problemi (clima e avvio)

Si era una chiave a tubo, ma sembrava fin dall'inizio avere un po' più gioco del dovuto (era Maurer). Siccome il meccanico non sembra nemmeno tanto disposto a fare questo lavoro per me (mi sono offerto di pagarlo ovviamente), andrò a comprare una buona chiave e dello Svitol

 

Con una buona chiave in cromo-vanadio made in Germany e Svitol, le viti sono venute via che è un piacere!

Adesso c'è un nuovo problema, come diavolo si rimuove questa staffa in metallo massiccio? Non me l'aspettavo proprio

Mi blocca l'accesso alla vite indica dalla freccia blu!

Da quello che riesco a vedere, la staffa è tenuta attaccata al blocco motore da due viti all'altezza della pompa e una molto molto in basso (che anche fosse accessibile, non si avrebbe lo spazio di manovra per svitarla), temo che ci siano anche altre viti...

 

Forse ho risolto guardando il TIS, sono solo quelle le viti, vediamo se riesco a svitare solo due (quelle sopra) e ruotare leggermente la staffa...

 

Grazie, purtroppo non riesco proprio a toglierle... E la vite in basso è quasi inacessibile, non credo di farcela. Ho avuto un'altra idea piuttosto: col trapano cercherò di creare una rientranza nella staffa che mi permetta di inserire il cacciavite torx.



In alto a sinistra puoi anche notare che ho spanato una vite torx , adesso sto cercando di modellarla in modo da infilarci una chiave inglese e toglierla.

Se va proprio male con la staffa o questa vite spanata, trapano le viti del coperchio senza pietà e tolgo il coperchio. Tanto questo non svolge nessuna funzione vitale (perchè diavolo mettono ben 5 torx su una stupida copertura? ).

 

Siete grandi (e gentilissimi)! :wink: Entrambi ... Sono riuscito a finire il lavoro! La brutta notizia è che la batteria, dopo giorni di inutilizzo e decine di tentativi di accensione, è a terra. Lo vedo dal fatto che persino alzare i finestrini fa indebolire le luci abitacolo.

Dovrò aspettare domani per vedere se 3 gg. di lavori e imprecazioni sono serviti a qualcosa... E' alquanto frustrante.

Appena avrò recuperato un po' di forze vi posto le foto del lavoro. Se la sorte vuole, potrò anche dirvi "funziona!!!" e trasformare il tutorial in un reportage :wink:.

 

Non funziona! Mi tocca rismontare e riprovare...

 

Si, c'erano guide che usavano l'IRLR2905 e una guida che usava l'IRFZ44N (più facilmente reperibile). Non saprei come verificare la continuità dei collegamenti perchè le zone da testare sono sulla scheda e sono coperte dallo stagno, nel momento in cui è fatto il collegamento.

Ho dovuto lavorare direttamente nel vano motore...

Mi chiedo se il problema può essere questo famoso collegamento (che non ho fatto per "pigrizia", ciascun collegamento ha richiesto decine di tentativi e almeno mezz'ora di tempo). Spero che manzrik mi sappia dire di più, nel frattempo tornerò a smontare tutto tra qualche ora.

 

Riassunto: ho riaperto ed ho trovato che effettivamente un contatto si era spezzato per la pressione del coperchio durante la chiusura. Risaldato tutto, messo il coperchio, tolto di nuovo per contrallare stavolta, richiuso e rimontato tutto fino al collettore d'aspirazione (no plastiche).

Prima di saldare avevo tentato di togliere la scheda dalla pompa, svitando le ultime 3 viti (frecce gialle):



Non l'avessi mai fatto! E' uscito gasolio da dentro perchè la pompa è inclinata (circa 20°) nel vano motore, così ho richiuso subito ma inevitabilmente è entrata aria. Così si svela anche il perchè delle 5 torx sul coperchio: servono a mantenere una tenuta stagna perchè sotto vi sono cavità in cui circola gasolio. Dai video e dalle guide credevo che sotto fosse sì cavo, ma anche asciutto e chiuso.

Dopo questo doveroso inciso, vi dico che ho provato a collegare (nuovamente) la batteria ad un'altra auto e ad avviare: nei primi 2/3 tentativi usciva anche fumo di colore regolare dalla marmitta, ma l'auto non si avviava. Nei tentativi successivi ha espulso solo aria fredda...

Non so più che pensare...

Mi sa che mi arrendo e la porto da qualcuno che cambierà tutto...

Qui quel che ho fatto e com'è il motore adesso /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :

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Ah si?? Quindi dici che il fatto che abbia fatto fumo all'inizio indichi una ripresa della funzionalità della VP44?

Allora domani porterò la batteria a caricare da qualche meccanico!

 

Ciao, purtroppo a parte debimetro e pompa non mi vengono in mente altre possibili cause... Prova magari un centro Bosch stavolta.

Potresti aprire un thread apposito per avere maggior visibilità. Qui ci sono ben 6 pag di commenti quindi è difficile che qualcuno legga il tuo messaggio, inoltre abbiamo ancora un problema irrisolto e parlare di due cose diverse in un thread crea una grande confusione. :wink:

Ah altra cosa che mi sono dimenticato di raccontare: senza montare ancora le viti sul coperchio della pompa (me ne ero dimenticato ), eccetto le 3 famose che ho tolto e rimesso subito inorridito da quello che ho trovato sotto, ho anche provato ad accendere il quadro per ascoltare se azionava la pompa serbatoio (che non veniva alimentata invece con la VP44 rotta) e all'improvviso sento qualcosa che gocciola velocemente dal vano motore: la VP44 perdeva fiumi di gasolio... Un bel laghetto nel garage!

Non so se quello uscito fosse il gasolio rimasto precedentemente nel cilindro-filtro, che si trova nel vano motore, oppure gasolio pompato dal serbatoio, ma vista la quantità e la velocità con cui fuoriusciva penso che fosse dal serbatoio...

Vediamo se provando a spurgare funziona, altrimenti non mi resta che pagare la pompa nuova in qualche modo.