scarico completo z4 sound e prestazioni

Consiglio della casa, evita uno scarico troppo rumoroso.

Sulla lotus ci sta essendo piu' sportiva, sulla z4 sarebbe tamarro essendo piu' elegante.

La lotus e' scomoda e votata alla guida, la z4 meglio tenerla con un sound migliore ma non eccessivo.

Levare il presilenziatore rende il sound piu' pieno ma non casinista.

In questo modo urla quando tiri ma resta vivibile nella guida normale.

Uno scarico troppo aperto se vai in autostrada ti rimbecillisce e lo maledici.

Ho parlato con uno che ha preso una lotus usata a Roma, il viaggio Roma-Milano ha detto che e' stato un calvario, sia per la scomodita', sia per il troppo casino.

Meglio se tieni una macchina piu' comoda da guidare, per il resto hai gia' la lotus /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se cambi il finale spendi di piu' per aver lo steso risultato, quindi meglio levare il presilenziatore.

Costa poco, stessa resa acustica, da fuori non si vede nulla.

Sulla 23i lo scarico completo dai collettori Supersprint son soldi buttati via, 6mila euro per circa 12cv nella migliore ipotesi (parole di supersprint), sulla 20i turbo si prendon piu' cv, ma e' sempre un costo troppo alto.

Meglio stare sulla mappatura, il miglior rapporto guadagno cv/prezzo.

Poi si arriva oltre cambiando cat con mappa piu' spinta, ma aumentano i costi, ma ognuno decidera' per come preferisce e per quanto puo' spendere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Solo una cosa.

Fai bene a voler verificare, io posso darti la certezza su 23i/30i avendolo fatto e avendo la conferma da tutti quelli che mi han dato retta.

Ma non ho provato la 20i/28i e non ricordo se qualcuno lo ha fatto, quindi meglio informarsi.

Tra i 6 cilindri aspirati e i 4 turbo c'e' differenza

Sui 6 cilindri il sound e' bello, non da' fastidio e non rimbomba a tetto chiuso o velocita' costante.

Sicuramente sara' migliore anche sui 4 turbo, ho appena fatto la modifica sulla mini e anche qui il risultato e' ottimo.

Ma sulla 20i/28i non so dirti quanto possa esser migliore e se non crea problemi di risonanza nell'abitacolo oppure no.

 

Su 23i/30i non cambia nulla, escon 2 tubi dai collettori, il presilenziatore son due tubi diretti, cambia solo il sound ma zero sul passaggio gas.

Su 20i/28i e0 diverso, parte un solo tubo, arrivato nel presilenziatore si sdoppia e due tubi van dietro al finale.

Nel finale un tubo e' chiuso con valvola che apre solo quando si accelera e l'altro aperto.

In questo caso non so come sia fatto dentro il presilenziatore, ma passando da singolo a doppio potrebbe aver variazioni nel sound ma anche nella contropressione allo scarico.

Non sempre peggiora, succede di piu' negli aspirati, nei turbo invece al 99% si migliora, piu' veloci sono i gas, meglio si riempono i cilindri, la centralina aumenta da sola la pressione del turbo e quindi migliorano le prestazioni, meno scalda il cat con flusso gas piu' veloce, cosa importante in un turbo mappato.

Credo potrebbe solo migliorare, non peggiorare.

 

se non si cambiano i collettori, di miglioramenti alle prestazioni non se ne vedono.

e anche cambiandoli sono molto minime in quanto sui 4 tempi lo scarico influisce molto poco sulle prestazioni del motore dato che in fase di aspirazione le valvole di scarico sono completamente chiuse.

(altra cosa è sui due tempi che in fase di aspirazione le luci di scarico sono ancora aperte e un buon scarico fa rientrare in camera di scoppio i gas incombusti che vanno a migliorare la resa del ciclo termico)

altra considerazione da fare, questa volta per il sound, è la presenza del turbo

il turbo interrompe drasticamente il flusso dei gas che escono dal motore, appiattendone il suono.

puoi cercare degli scarichi accordati ecc, ma il sound non sarà mai come quello di un aspirato

giusto per renderne l'idea, non vi siete accorti l'anno scorso in F1 del passaggio dai motori aspirati ai turbo??

rumore completamente annullato tanto che si sentivano gli stridori delle frenate!!!

 

scarico completo z4 sound e prestazioni

Scusate se mi intrometto... Ma xaby sta cercando una soluzione e tu gli parli di formula 1 e 2 tempi non ha molto senso! Poi hai ragionissima eh per caritá non lo metto in dubbio che un aspirato faccia più casino

Comunque xaby ascolta husky che anche a me ha dato molte info utili! Io personalmente mi venisse in mente di fare sto giochetto farei come ha detto husky, fai fare downpipe 200 celle e tubo diretto al posto del primo silenziatore! Così hai un pó di rumore in più e alla vista sembra tutto originale, perchè di terminale tieni quello originale!

Il risultato dovrebbe essere un rumore un pó più forte al minimo e giù di giri, e molto più rumore quando apri per bene se lo fai poi dimmi com'è che sono molto curioso

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scarico completo z4 sound e prestazioni

Ho parlato della differenza a tra 2 e 4 tempi per spiegare il motivo per il quale cambiare lo scarico su un'auto non porta miglioramenti sensibili delle prestazioni, mi spiace che ti abbia dato fastidio la cosa, ma tra le cose che ha chiesto xaby parlava anche di aumentare le prestazioni.

Idem la F1 era un esempio per far vedere come la presenza di un turbo riesce a far tacere anche un motore da quasi 1000cv.

Il tutto semplicemente per mettere in guardia l'utente di non illudersi di guadagnare in prestazioni o di raggiungere livelli di sound eccelsi (specie se abituato a quelli della lotus)

Io sono abituato ad argomentare con esempi le mie idee, rinnovo le mie scuse se la cosa ha dato fastidio a qualcuno...

 

scarico completo z4 sound e prestazioni

Ma che scusa fai bene! Commenti tecnici ci stanno sempre /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> il tuo mi era sembrato un discorso troppo ampio, purtroppo di scarico prendi ben poco come dicevi tu, a parte scatalizzare... Ma a livello di sound ho sentito una 28i aperta e ti dirò che faceva una bella "musica" pur essendo il nostro un piccolo 4 cilindri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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scarico completo z4 sound e prestazioni

Per il dp fallo fare da qualche artigiano, a mio avviso i prezzi delle aziende rinomate fanno abbastanza ridere...

Quella 28 aveva scarico completo con finale sdoppiato, davvero un bel rumore! Ma poco antisgamo

Secondo me il lavoro meno invasivo e più conveniente è un tubo dritto al posto del 1º silenziatore, a sentire chi l'ha fatto al minimo rimane accettabile e su di giri si fa sentire bene e poi con mappa e dp 200 celle hai qualcosa come 290 cv e un rumore decisamente migliorato

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scarico completo z4 sound e prestazioni

C'è gente che fa gran lavori al prezzo giusto te lo assicuro... Li da te non so purtroppo che io sappia in Lombardia e Emilia... Giá qua da me in Piemonte non ne conosco

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Il discorso di Zazzu e' un esempio per far capire, come dice giustamente, che la resa non e' la medesima a livello di sound, la turbina tappa il suono.

Ma dipende dallo scarico, basta sentire una cooper s o 500 abarth che pur essendo turbo cantano benissimo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se compri roba gia' pronta un qualsiasi meccanico la puo' montare, se invece devi modificare lo scarico, serve un artigiano specializzato in scarichi.

Gli artigiani si dividono in 2 categorie, ovvero chi ripara o modifica scarichi e chi invece anche li costruisce, son due cose diverse.

Il primo ti puo' fare la modifica dello scarico eliminando il presilenziatore, anche se realizzare una Y e' gia' complicato.

Pero' dove ho appena fatto modificare lo scarico della mini eliminando il presilenziatore, avevano dei pezzi pronti per le modifiche, tra cui anche le y, quindi basta trovare chi sia organizzato.

Se non ci sono artigiani dalle tue parti, meglio se punti a roba gia' pronta.

Una modifica semplice sui 20i/28i e' la valvola del finale.

Ci sono due tubi in uscita, ma uno e' chiuso con una valvola che resta chiusa al minimo e bassi regimi e si apre in accelerazione.

Tenendo aperta la valvola con due tubi aperti gia' cosi' il sound migliora.

Si deve tappare il tubetto della valvola chiudendolo con una fascetta se ricordo bene, o qualcosa di simile, ci sono topic che lo spiegano anche per altri modelli bmw come la serie 3, ad esempio la 335i ha la valvola, non so, ma forse anche 320i/328i.

Questo e' il sistema di comando della valvola

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=LL31-EUR-12-2011-E89-BMW-Z4_20i&diagId=18_0941



In questo schema la valvola e' il pistolotto che si vede sul tubo finale a sinistra

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=LL31-EUR-12-2011-E89-BMW-Z4_20i&diagId=18_0940



Supersprint e' l'unica che fa i collettori, pochi altri li fanno e diversi li fanno con roba scadente e fatti male.

Mettere collettori liberi e il cat sportivo sotto i sedili migliora sia le prestazioni, sia la resa del motore.

I cat di serie sono integrati nei collettori, nei motori turbo e' un male, peggio se si mappa, perche' i gas caldi devon fluire il prima possibile dai cilindri, quindi mettere collettori senza cat e il cat piu' avanti fa raffreddare meglio la camera di combustione, cosa importante nei turbo.

Prova con la modifica della valvola dello scarico, con una fascetta lo fai e se non ti piace la levi, ma se gia' cosi' dovesse piacerti saresti a posto a costo zero.

Una marca buona che fa scarichi meno costosi di supersprint e' la ragazzon

http://www.ragazzon.com/ita/index.php

Questo e' il pezzo che ti servirebbe gia' pronto, ma e' per 23i/30i, mentre 20i/28i arrivano con un solo tubo.

Puoi provare a chiedere se ti fanno il pezzo modificato per la tua.

http://www.ragazzon.com/ita/catalogo-ragazzon.php?cst=8&mdl=225&cld=671



Su 20i/28i il presilenziatore e' questo con tubo singolo invece che doppio come su 23i/30i

 

scarico completo z4 sound e prestazioni

Molto bella l'idea della valvola nel silenziatore, grazie Husky! Non credo si perda neanche tanto di coppia così, sicuramente non si nota da mappato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Per xaby, se ti interessa ti mando per posta privata il contatto di questo ragazzo che fa scarichi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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