Saab 9-3

figurati era detto in senso ironico :wink:

 

si,lo so non ti preoccupare...ma resta una signora macchina ugualmente...

 

il cruscotto in firma è il tuo???

 

immaginavo anche perchè per un 9-3 tid.....però non c'è la lancetta del turbo e quindi non è un aero...beck illuminami...

 

magari è quella con il pacchetto photoshop

 

come il van bmw...

 

Sui diesel il manometro del turbo si trova solo sul TTiD da 180Cv ed è un piacere vederlo volare verso zona rossa.

Sui benzina si trova solo sugli HPT (High Pressure Turbo) mentre sugli LPT no

 

grazie,come pensavo non mi ricordavo male....mi ricorda tanto quello della mia vecchia aero...

 

Traditoreeeeeeeeeeee!!!!!!!!!
io un cambio del genere non potrei mai farlo...

 

In realtà il problema oil sludge (che hanno avuto parecchie case, audi compresa con il 1.8T) è stato risolto nel 2004...quindi la 9.5 aero da 10000 euro linkata dovrebbe esserne esente..è uguale alla mia e non ho avuto problemi.
Comunque a scanso di equivoci basta fare cambio olio e filtro ogni 10000 km o 1 anno (io con la 9.5 li faccio ogni 20000 e un anno). non saranno certo questi 80 euro a rovinarci!
Il trionic è uno dei sistemi di gestione motore più avanzato al mondo...se non forse il più avanzato. Per metterla a gpl basta un buon installatore...la mia 9.5 infatti è a gpl.

 

ah altra cosa...non è vero che il 2.2 diesel dava problemi...anzi, ne dava meno del fiat! Aveva solo il problema della EGR da pulire di frequente, problema che ha pure il 1.9 e che hanno praticamente tutti i diesel! Solo che sul 2.2 nel caso di sostituzione la EGR costava ben 7-800 euri...
Il 1.9 ha altri problemi cronici tipo l'alternatore come già detto...la EGR che montano ora è meno critica fortunatamente!
Comunque per maggiori info consiglio di iscriversi al forum saab!

comunque hai fatto un ottimo acquisto secondo me..è un'auto votata al confort, specialmente per la conformazione dei sedili (ho provato parecchie auto e come le saab non ne esistono da questo punto di vista).

 

Ho omesso la cosa perchè si trattava di Saab soltanto, alla fine ci sono tanti altri motori che soffrono di questo problema.
:wink:

 

No, non dava problemi, mangiava olio come un forsennato (come ogni Opel che si rispetti).
Solo con l'avvento della versione da 125Cv con le canne cilindri rifinite al laser hanno risolto un pò il problema.
Per il resto non ha grandi pecche, consuma poco e cammina.
Qualche sporadico problema sulla pompa acqua.

Per il 1.9 mjet veri i problemi sull'alternatore - risolti dal 2005 - e una certa propensione a mangiare frizioni (circa ogni 60mila km)

Per i sedili, ci sarebbe da provare la concorrenza svedese:wink:

 

devi postarlo sul SAABPassion

 

Con l'automatico i problemi non sono di frizione (problema che non avevo mai sentito) ma di cedimenti del cambio intero...strattoni e cambio che si blocca in alcune marce...ma cioò avviene oltre i 90k km mi pare. Non so più di preciso, consiglio di contattare gli esperti presenti sul forum saab (saabway club). (Spero di non essere moderato per questa pubblicità alla concorrenza ).

Per quanto riguarda i sedili...quelli volvo possono essere al massimo al pari dei saab, dubito siano meglio (infatti non mi risulta che volvo li abbia ventilati per esempio...). E se prendiamo una saab e una volvo anni 80 c'è una bella differenza...quindi credo che volvo abbia scopiazzato (e ha fatto bene) in questo..

 

Sedili ventilati dalla serie S70 (1997) in poi:wink:

Il cambio automatico sui diesel ha problemi di blocco perchè è stato progettto per i motori benzina. E GM non ha fatto altro che adattare il cambio benzina a quello diesel.

Bhe...per ora l'unica differenza tra Saab e Volvo l'hanno fatta i soldi investiti dalle case: Volvo ha avuto qualche supporto in più da Saab, poichè GM non ha creduto molto in questo marchio.

Se poi vogliamo fare la lista delle innovazioni il discorso ritorna sempre al fatto dei soldi: mancando risorse per R&D allor mancano anche le innovazioni