BMW Serie 1 F20/F21 Rumori provenienti da sotto l’auto

Ciao, lo sferragliamento del secondo video potrebbe essere dovuto al flessibile dello scarico che ha ceduto (problema relativamente frequente), mentre il rumore de primo video non saprei…forse sempre legato allo scarico ma non mi preoccuperei più di tanto, subito da come ho letto poteva sembrare qualcosa al differenziale ma dato che lo fa da ferma non lo è di sicuro. Per quanto riguarda la best4 sei tranquillo ma relativamente, dipende se sei ancora nei primi due anni (che coprono tutto) o sei già nei secondi due (che coprono solo le parti lubrificate).

 

Ho visto il video, esattamente lo stesso rumore che fa la mia (stessa auto, 118d F20 del 2018 cambio automatico).

In officina BMW hanno detto che "fanno tutte così" e il click sarebbe dovuto a dilatazioni termiche della linea di scarico, non hanno menzionato il DPF.

A me pare strano che le dilatazioni termiche (che sicuramente esistono) possano manifestarsi con un click di frequenza così regolare (più o meno 0,5 - 0,7 Hz). Mi verrebbe più da pensare a un attuatore comandato da una centralina (esempio: micro iniezione di AdBlue?).
D'altro canto mi conforta venire a conoscenza che un'auto identica alla mia presenti le stesse stranezze

Riguardo il "click" in movimento, ho notato la prima comparsa dopo circa 3 mesi di utilizzo, dopo il primo vero viaggio autostradale a velocità sostenuta (150 km a circa 160 km/h), apparentemente sembra somigliare al click di cui sopra ma ho il dubbio che possa avere una fonte diversa. Si riesce a sentire solo a bassa velocità e finestrini abbassati, meglio se in centri urbani dove passi molto vicino a auto e/o pareti di fabbricati che riflettono il suono e lo fanno percepire con maggiore chiarezza.
Ciò che lo differenzia è la proporzionalità con la velocità del veicolo (come da te segnalato), il che mi fa pensare a qualcosa che sfiora l'albero di trasmissione o un semiasse.

A tale proposito, tempo fa stavo impazzendo dietro un bruttissimo rumore che si generava solo in rilascio e frenata, una forte vibrazione che proveniva dal telaio, più o meno sotto il bracciolo portaoggetti. Anche in BMW erano preoccupati ci fosse un problema alla frizione di lockup del cambio o al differenziale. In foto il colpevole, visibile solo dopo aver smontato le protezioni sotto scocca: il guscio era talmente duro da aver rigato l'albero (vedi freccia rossa) e la scocca faceva da cassa di risonanza tanto da produrre un forte rumore anche oltre i 120 km/h.

Il secondo rumore (che fortunatamente per me non conosco) ha un pattern più casuale, sembra che dei componenti metallici entrino in contatto a seguito delle vibrazioni prodotte dal motore. La butto lì: si potrebbe essere allentato uno dei tanti dadi/viti che tengono in posizione carenature e lamierini di protezione del sottoscocca.