BMW Z4 E89 Rumore simile a fischio a bassi giri (risolto) e spia motore accesa

Mamma mia che disastro. Per come è messo c’è da revisionare la testa altro che pulizia, mi meraviglio di come facciano a funzionare i vanos. Per il ticchettio sicuramente sono le punterie.

 

È stato pulito con gasolio?

 

Materiale ceramico dei catalizzatori rotto che va in risonanza a determinati giri/carico motore. Basta un martello di gomma e auto sul ponte, considerando lo stato dei catalizzatori è plausibile.

 

E' il contrario, a tetto chiuso hai piu' bagagliaio nella z4 e a tetto aperto di meno
Premesso che la 100 ottani fa funzionare meglio qualsiasi motore e migliora le prestazioni, con mappe leggere puoi usare la 95, ma con elaborazioni o mappe spinte e' un obbligo.
Il mappatore chiede sempre che benzina usi, con la 100 puo' spingersi oltre, altrimenti con la 95 il motore batte in testa e interviene spesso la protezione, di certo non il massimo per la salute.
Le auto sportive vanno usate sempre con 100 ottani per uso pista o se si ha il piede pesante.
Z4 e mx5 aspirate avevano incrementi in cv non elevati e non eran spinte, la mini era passata da 170 a 225cv, quindi con uso tranquillo puoi anche usare la 95 e non succede nulla, se invece si tira serve la 100 e in ogni caso sarebbe sempre consigliabile su motori potenti.
Considera che in molti casi i dati delle prestazioni dichiarati dalla casa sono con benzina 100 ottani, usando la 95 hai meno cv.
La mappa della saab e' studiata per la 100, se uso la 95 la centralina eroga meno potenza rilevando il battito in testa.

Probabile come dice che sian i cat, ma come detto stiam parlando a vuoto, solo un controllo di persona risolve senza far prove strane.
Nei pistoni non c'e' nulla e in ogni caso basta levar le candele e infilare una telecamera endoscopica per controllare dentro, ma dalle tue parti non hanno nulla in ste' officine ?
Son controlli basici che faccio io a casa nel box.
Il ticchettio potrebbe esser dovuto a gioco valvole eccessivo dovuto all'usura, alle percorrenze alte come nel tuo caso e' previsto sul libretto manutenzione il controllo gioco valvole su qualsiasi auto.
Considerato lo schifo che c'era magari ci son ancora residui, non e' che dai tuoi report vedo molta organizzazione nei lavori meccanici dove sei stato in vari posti.
Di certo e' stata usata da cani quella macchina.

 

Husky che dici a 120,000 le auto sono ancora nuove. Olio e filtri e via.....e su dovresti averlo imparato ormai da anni te lo dicono sul forum. Io x esempio a soli 452.000km ho un leggero sbatacchio della catena ma nulla di che. Tutto originale.

 

Amico mio....il tuo n47 è da buttare perché spacca, il mio n20 idem.... La tua 23i è piu di là che di qua. Una bella bisarca e tutto in slovenia e passa la paura. E ci dividiamo la mia e36 che siamo sicuri tiene. Vengo io giu o vieni tu su?

 

Ah il problema è la benzina se batte in testa e va in protezione, non la mappa?

Scusami, non riesco a smettere

 

Già non è un motore solidissimo, figurati se mappa. Io ne ho avuti due, tu?

 

Una mappa leggera non crea problemi, una mappa che pompa molti cv o modifiche che danno molti cv, come anche in ogni caso motori potenti anche di serie, se li vuoi sfruttare va usata sempre la 100 ottani.
Il motore di serie potente se metti la 95 ti da' meno cv perche' rileva battiti in testa e riduce potenza, si adegua alla benzina che metti.
Se guidi tranquillo non succede nulla, e' quando chiedi il massimo delle prestazioni che capita.
La mappa Hirsch della saab rileva la benzina messa e si adegua dando la massima potenza o riducendola, e' studiata per la 100 ottani.
Se usi la 95 il mappatore spingera' meno la mappatura e avrai meno cv, se gli dici che userai solo 100 o 95 con additivi ti fara' una mappa piu' spinta e potra' darti maggior potenza.

 

Io nn giro con quella roba ma passo direttamente ad n20 a benza. Completano ancora meglio prendendo fuoco. E nn hai nemmeno dubbio se riparare.

 

La melma o schifezze del motore,non dipende solo da un cambio olio protratto per troppo tempo.
Spesso si utilizzano oli particolari di cui non faccio nomi che,ricordo,è consigliabile cambiare spesso;alcuni degradano dopo 6 mesi o 10k km,altri fino a 1 anno ma max 15k km.
Discorso a parte hanno gli additivi che consiglio sempre di non utilizzare nell'olio motore.Nel cambio manuale invece potete metterci quasi quello che vi pare.
Nel caso del motore in foto in quelle condizioni,è palese che tutto cio' che è servito dal sistema di lubrificazione è compromesso;c'è di peggio ma molto peggio cmq.

 

A questo prezzo sono ottimi e ti conviene prenderli, tra l'altro non si trovano facilmente, solo in caso di auto rottamata o modificata come la mia mx5 dove ho messo collettori sportivi e messo in vendita quelli originali.
Come avevo detto anche io, se il vanos avesse problemi il motore girerebbe male e avrebbe cali di potenza in accelerazione, se gira bene dubito abbia problemi.
Dopo la pulizia avrei comunque fatto un ciclo di pulizia con prodotto apposito.
Purtroppo una diagnosi dei problemi in questi casi si puo' fare solo di persona, potremmo farti un elenco di cause lungo un km che a poco servirebbe e magari non includerebbe il vero problema.

 

Alluvione? caspita... ma se motore annacquato anche la parte 'vivibile' dell'auto... secondo me vedresti tracce di melma da qualche parte negli anfratti, nella parti poco accessibili, moquette, passacavi... non riesci a tirarla del tutto pari 'al nuovo'. La storia di quell'auto era provenienza parma e poi bologna... ricordo 2 o 3 anni fa un'alluvione a parma... bologna non mi viene in mente nulla nel recente.

 

Invece ci fai un favore se fai i nomi di questi olii particolari che degradano cosi' precocemente...

 

Sono oli che non hanno commercializzazione internazionale.
Lo stesso bardahl consiglio di non tenerlo su piu' di 15-20k km

 

ma sono olii usati nel campo gare? olii da una gara e via? olii per elaborati?

 

Sia per liquido freni che olio motore quelli piu' prestazionali uso gara hanno intervalli di cambio piu' ravvicinati, ma in genere lo indicano.
In questo caso dubito sia olio migliore ma un miscuglio di olio di gradazioni diverse, magari nemmeno sintetico.