BMW Z4 E89 Rumore simile a fischio a bassi giri (risolto) e spia motore accesa

Se per regolatore velocità intendono il Cruise control potrebbe essere visto che lo hai, è un optional non presente di serie. Il resto è legato alle emissioni e regolazione miscela, magari più guasti son causati dallo stesso problema. La tua è versione Europa quindi non hai i cat secondari sotto i sedili ma per bmw quelli dei collettori sono sempre chiamati precat. O hai un guasto, ma anche una modifica per elaborazione con collettori senza cat o con cat sportivi che se 200 celle non passano la revisione. Essendo usata non possiamo escludere nulla fatto prima di te. In sintesi per ora diverse ipotesi verificabili solo di persona sulla macchina. Quindi non è detto vadano smontati i collettori magari è altro come un debimetro sballato o sonda lambda a fare una miscela sballata, ma solo in officina si può verificare

 

Se avesse i cat modificati o un 200 celle l'auto non sarebbe a norma o sbaglio? E in quel caso potrebbe pretendere venga rimessa come originale dal venditore o annullare il contratto con tanto di risarcimento.
Attendiamo responso se anomalia o qualcuno ci ha buttato dentro piu cv senza dirlo

 

Ieri parlando con amico mi diceva che la diagnosi Carly ha una funzione che testa la non manomissione delle centraline interne per il discorso km, cioè penso vada a dialogare con le centraline che memorizzano tale dato per vedere se qualcuna ha dati diferenti e quindi taroccata. Non so l'attendibilità effettiva poi sul campo ma intanto ti ho dato una informazione in merito. Qualcosa quindi esiste. Poi penso se è stato fatto un lavoro certosino e completo e in malafede forse non si arriva piu alla verità

 

Una ispezione visiva con auto messa sul ponte conferma se vi siano o meno i collettori originali, salvo un caso, ovvero solo Supersprint ha collettori specifici piu' prestazionali mettendo i nuovi cat non piu' solidali ad essi nel vano motore ma sotto ai sedili (come posizione) al posto del presilenziatore, altri fanno lavori che hanno minor costo di costruzione per loro (essendo i collettori la parte piu' difficile da costruire) modificando i collettori originali in due modi: aprono e li svuotano del catalizzatore, oppure all'interno ne mettono uno aftermarket meno tappato, comunque lavoro pessimo dal punto di vista delle prestazioni e quindi inutile, ma esternamente potrebbero sembrare originali a prima vista.

 

E' quello che avrei fatto anch'io prima di andare a farmi spennare in bmw dove vanno con i paraocchi e pestano giu' duro sui conti. Specie se tramite la conoscenza di tuo cugino potresti spuntare qualche favore o qualche lavoro extra sul conto. Soprattutto il contatto con i vecchi proprietari e' importante. Impieghi un attimo pero' a contattare la prima concess che ha tenuto, immatricolato e venduto l'auto visto oggi e' aperta ed ha il suo punto contatto con i pubblico. Potrebbe essere che chi l'ha comprata in seguito ha gia' avuto a che fare da loro con lavori ed avresti anche una certificazione.

 

Controllo manomissione centraline: http://www.mycarly.com/product/used-car-gebrauchtwagen-check/

 

No non aprire altra discussione. Tieni aperta questa a meno che non pensi di metterla nella sezione z4 specifica che faresti un favore a tutti. Infatti non capisco perche' ti hanno dirottato in meccanica ed elettronica generica. Sulle z4 e89 parliamo qui: https://www.bmwpassion.com/forum/forums/bmw-z4-e89.149/

 

Se si tratta di sonde lambda in alcuni casi costano anche parecchio, una puo' arrivare anche a 150euro esclusa installazione e ricarico materiale, senza contare eventuali problemi nel sostituirla se non accessibile.
Comunque facci sapere che ti dicono, siam curiosi di veder la natura del problema.

 

Vedi? passano i giorni e la stai prendendo sempre meglio anche nella peggiore delle ipotesi di un esborso alto di soldini. Hai preso alla lettera il mio THINK POSITIVE.
Mi pare che tutto l'impianto nuovo SUPERSPRINT (per la mia) dal davanti quindi dai cat fino a dietro con doppia marmitta e guadagno 30cv sono oltre 3mila eurozzi.

 

Un impianto supersprint dai collettori a dietro con catalizzatori costa non meno di 6mila euro esclusa installazione. Nel suo caso servirebbero collettori e catalizzatori lasciando il resto ma dovendo poi mappare. Per ora vediamo di che si tratta.

 

Sono andato a vedere io direttamente a supersprint per togliere il centrale e mettere il loro gia' predisposto con la Y e nel contempo ho chiesto per l'altro. Per questo ti ho detto quel prezzo. Non so se magari stiamo parlando di 2 impianti differenti. Loro mi dicevano che viene tolto il cat originale e messo il loro e viene cambiato IN TOTO tutto cio' che va da li in poi fino a dietro e si esce con 2 marmitte. Omologato ovviamente.

 

https://www.supersprint.com/ww-it/bmw-e89-z4-20i-n20-20l-4-cil-turbo-2011-.aspx

cat 1769,00+tubo 258,00+tubo y 332,00 + finale 622,00, totale 2981,00 listino esclusa installazione e mappatura centralina, direi almeno 3000,00euro se eviti il finale.
Per la 23i che interessa a lui https://www.supersprint.com/ww-it/bmw-e89-z4-23i-6-cil-204-hp-2009--2011.aspx

Collettori 1542,08 + doppio cat 2475,38 totale 4.000,00 di listino evitando tubo e finale che possono restare di serie, quindi con mappa e installazione intorno ai 5000.

 

Vedo , vedo....mi si attribuiscono pure fischi e cinghie rotte mai avute

 

Parlavo dei motori 4 cilindri a quali capita rompersi la cinghia di distribuzione

 

Mai avuto problemi di chilometraggio in revisione....corrispondono esattamente a quelli dell'auto al momento dell'acquisto (revisione 07.07.2016 km. 28183 - acquisto 09.01.2018 km. 34.500)......