BMW Z4 E89 Rumore simile a fischio a bassi giri (risolto) e spia motore accesa

diciamocela tutta, invece. comprare un usato senza storia è stato un azzardo. lo stesso @L0rdn40 l'ha ammesso.

 

tu hai fatto tutto quello che potevi fare tranne cercare un'auto con una storia dimostrabile, purtroppo. e proprio questo, alla fine, ti è costato.

 

Che diversi sian inutili per formulazione scarsa si, ma a fatti provati da test ce ne sono di marca validissimi, ovviamente sono per interventi di manutenzione, non per casi cosi' eclatanti dove serve un intervento di pulizia manuale smontando prima di tutto, vedendo poi se serve altro.

Proprio la tecnica con prove di laboratorio conferma che ci son additivi validi e funzionanti e altri scarsi, ma in se gli additivi servono e funzionano se ben fatti.
Nel suo caso non serviva a nulla senza prima a ver pulito testa e coppa, ad esempio tunap specifica che l'additivo pulitore circuito olio e' formulato volutamente solo per pulizia di depositi leggeri e non per morchie grosse e dure, che staccandosi bloccherebbero il circuito creando danni.
In quei casi serve un intervento del meccanico, cosa che avrebbe dovuto fare da subito, prima di tutto in bmw quando han aperto la testa avrebbero dovuto pulirla e non serve smontarla dal motore.
I condotti si possono pulire anche con getti in pressione.

L'aspetto non lo conoscevo effettivamente sino a poco tempo fa, ma in realta' me lo avevi detto gia' tu se ricordo bene piu' indietro, ho dimenticato che se i bulloni sono a snervamento serve la goniometrica come per quelli della testa

No, distratto, mi aveva gia' detto che sono a snervamento, in quel caso serve la goniometrica

 

fiuuu, salvo

 

L'avvocato, che tu sappia, ha dato al venditore una scadenza per questa risposta e/o accordo?

 

Sempre pronto ad imparare qualcosa di nuovo in ogni caso, sulla punto ad esempio, dove inizio a metter io le mani, mi son rivolto ad un forum non conoscendola

Bel casino, condizioni pessime e chilometraggio dubbio

 

Ah ok, per fortuna non avendo mai avuto questi problemi (a dire il vero non ho neanche un avvocato) non ho idea dicome funzionino queste cose.

 

Spero di fare a tempo a morire senza averne uno.

 

il cosiddetto "avvocato tozza tozza"
per i non campani, poi ve la spiego

senza avvocati non puoi neanche morire

 

Quando saro' morto sara' un problema della moglie, se piu' fortunata di me, o di nessuno.

 

se proprio non sai a chi lasciare Violetta, mi candido eh

 

Di norma basta stare su marche piu' note, ma non sempre il discorso e' generale sul marchio, alcuni prodotti possono esser meglio di una o l'altra marca, quindi conviene sempre leggere pareri di chi li usa o ancora meglio trovare in rete test comparativi.
Nel tuo caso prima farei un ciclo pulizia usando per 3 pieni benzina solo 100 ottani, se non la trovi usi un additivo che aumenta il numero di ottani.
Dopo fai fare un test emissioni e vedi se i cat son davvero morti o se funzionano quanto basta a superare la revisione, in quel caso la sonda non deve dar guasti, salvo pure quella sia andata.
Avendo due cat non so se hai 2 o 4 sonde, son sempre una prima e una dopo il cat, piu' facile vada a ramengo quella prima che quella dopo e son belle care, originali costano una esagerazione, aftermarket anche parecchio meno magari dello stesso produttore.

 

In sintesi, non vuoi dire i nomi di quelli (che ritieni) oggettivamente validi.

 

Dipende come detto dal tipo di utilizzo, poi non ho usato tutti gli additivi, come parere personale posso dare quello di cio' che ho usato.
Ad esempio di pulitori circuito raffreddamento ne ho usati diversi trovandone di scarsi per vari motivi.

Se funzionano non le devi cambiare, ci son dei test per provarle.
Le trovi anche aftermarket a meno

 

Fai un bel post separato con additivi provati, motivo dell'utilizzo, risultati misurati, se consigliato o meno e un commento per ciascuno. Secondo me farebbe comodo a tutti quelli che vogliono buttarsi in questo "mondo".