BMW Z4 E89 Rumore simile a fischio a bassi giri (risolto) e spia motore accesa

Gli additivi di marca non fanno alcun danno, anzi, son fatti apposta anche per proteggere.
Un cambio olio non fa nulla, levi olio ma non le morchie.
Devi fare come ti ho detto, inizia con pulitore circuito olio, ma una volta che il motore ha girato 20 minuti va cambiato l'olio, non ci si puo' girare, quindi se non fai tu fallo dal meccanico.
Vai la', metti l'additivo, fai girare e poi ti cambia olio e filtro.
Ci giri come ti han detto per un po' di km, almeno 1000 cosi' da far girare bene l'olio, poi rifai di nuovo il ciclo.
Pulitore circuito olio, motore per 20 minuti in moto fermo, poi altro cambio olio e filtro.
In ogni caso dopo il primo ciclo lavaggio circuito olio controlla da dentro il tappo olio con una pila quanto si e' pulito.
Controlla anche dopo aver fatto il secondo ciclo olio.
Assolutamente solo olio 0W30 come prescritto, hai gia' porcheria in circolo quindi serve un olio molto fluido, non il 5w30, la z4 usa solo 0w30 perche' favorisce anche il funzionamento del vanos, il 5w30 lo usano per i diesel bmw.
E poi anche pulizia farfalla, pulizia circuito aspirazione e valvole come descritto piu' sopra.
La valvola si imbratta di porcheria e viste le condizioni del resto meglio pulirla.
Il punto e' che quando han cambiato il coperchio punterie dovevano gia' fare la pulizia della parte superiore levando il grosso, per poi fare i due cicli di pulizia e cambio olio che ti dicevo.

 

Ad ogni modo far sciogliere quella groppa e mandarla in giro non lo vedo positivo.
Il rumore che sentivi secondo me eran proprio gli alberi a camme non lubrificati, con quella groppa son poco lubrificati, il circuito olio gira male, il filtro olio sara' tappatissimo.
Un lavoro fatto come si deve sarebbe aprire il coperchio punterie, pulirlo bene, pulire dentro e richiudere.
Smontare la coppa olio, pulirla e rimontarla.
Ovviamente scaricare l'olio e cambiare il filtro.
Fatto cio' ciclo pulizia con additivo olio, scarichi e nuovo filtro e olio.
Usi la macchina per un po' di km, poi nuovo ciclo pulizia circuito olio e cambio olio e filtro.
A quel punto hai lavato via tutta la porcheria.
Non facendo da solo ti costa molto di piu', da solo io avrei fatto esattamente come detto senza problemi.

 

La mia porta 0w30 o 5w30 a seconda della zona in cui si vive. Sulla mia fin da primo tagliando casa madre ha messo visto in fattura 5w30. Io ho proseguito cosi sul secondo tagliando e anche con stesso tipo di olio.

 

Con il vanos meglio un 0w30, ma nel suo caso abitando al Sud anche un 5w30, ma solo dopo aver fatto tutto il ciclo.
Inizialmente ha bisogno di olio molto fluido per pulire bene il motore.

 

Povero @L0rdn40 gli state prosciugando lo stipendio a forza di consigliare lavori ottimali da fare sulla zetina

 

Ma lui, giustamente, sta mediando. Adesso, tempo di verificare le competenze di @e34power, poi decidera' secondo le tue tasche e la sua voglia. Certo che l'ideale sarebbe rimandare il rimandabile all'autunno, in ogni caso. Tempo troppo bello, almeno da voi, per non scapottare.

 

Io però rimango perplesso: perché quando bmw ha aperto e visto la morcia intensa non ha chiamato il cliente a vedere dal vivo? Perché non scegliere con lui eventuale nuova strada da percorrere? Glielo hanno detto e scritto in fattura a lavoro finito. È un comportamento corretto?

Per le tasche ok, per il tempo a fare cambio e lavaggio senza smontare non c è chissà che come tempistiche. E lui gira piu tranquillo. Secondo me fa bene a farlo adesso a saperlo lo faceva credo prima di cambiare pcv e coperchio cosi non si sporcavano gia da nuovi.

 

Finche' non fanno qualcosa senza avvisare e presentando il conto e' solo politica commerciale. Alcuni la apprezzeranno, altri meno. In questo modo loro selezionano la clientela in linea con il loro approccio e viceversa.

Non saro' certo io a convincerlo o ad obbligarlo a fare qualcosa.

 

Direi che continuare ad usare una macchina che non lubrifica bene causa depositi, filtro e condotti intasati, olio denso e zozzo, sia decisamente ad alto rischio di crear danni seri.
E' un lavoro da fare subito senza rimandare.
Lavoro tranquillamente fattibile da chi sa metterci le mani risparmiando un bel po', fosse stato piu' vicino avrei potuto aiutarlo.

 

Come dice sempre la moglie: "Con i se e con i ma, la storia non si fa".

 

Pero' come detto un lavoro fatto davvero bene comportava di dover aprire il coperchio punterie, pulirlo bene e cosi' anche tutta la zona interna della testa, aprire la coppa olio e pulirla bene, levare il filtro olio intasato e cambiare olio e filtro, olio 0w30 per averlo il piu' possibile liquido visti i condotti intasati per pulire meglio.
A questo punto mettere il pulitore, far girare per il ciclo di pulizia per 20 minuti ad auto ferma, cambiare di nuovo olio e filtro.

 

Ti metto solo questi prezzi per farti capire la mia possibile risposta, in questi casi mi rendo conto della fortuna di saper mettere le mani sulle auto
Guarnizione coperchio punterie
http://www.mister-auto.it/it/kit-gu...roadster-e89-sdrive23i-150kw_v31016_g979.html

Guarnizioni coppa olio e vite scarico olio
http://www.mister-auto.it/it/anello...roadster-e89-sdrive23i-150kw_v31016_g135.html

http://www.mister-auto.it/it/guarni...roadster-e89-sdrive23i-150kw_v31016_g455.html

Con circa 50euro ho aperto e chiuso coperchio punterie e coppa olio.
Mettici filtro olio, olio e pulitori circuito olio, direi che con circa 300euro facendo da solo avrei fatto tutto il ciclo di cui ho parlato con doppio ciclo pulizia circuito olio, 3 filtri olio e 3 cambi olio.
Comunque grazie alla dritta di @e34power almeno hai risolto il problema principale del difetto valvola pcv, di cui non abbiam mai parlato qui nel forum z4 ad oggi, ma che sembra piuttosto diffuso e che sia Bmw che meccanici generici non han sospettato, nonostante una verifica di due minuti sul rumore avrebbe risolto subito.
Tra l'altro i motori di 23i e 30i sono gli stessi delle e85, quindi anche quelle han questo problema.

 

Magari fosse cosi semplice scendere la coppa su n52, poi ci sono da cambiare tutte le viti coppa per i motivi già detti (viti alluminio serrate a snervamento). C’è da rimuovere l’assale anteriore. Cortesemente puoi postare il nome del prodotto utilizzato per la pulizia?

 

In ogni caso credo hai fatto scelta giusta girare cosi non si poteva e in ogni caso un po dovrai usarlo nel frattempo prima di fare seconda pulizia e cosi avrai inoltrato il discorso con avvocato ponendo il tutto davanti al venditore che magari troverà accordo venendoti incontro e con quel che tiri su gli fai il secondo giro pulente. E ti sei goduto un po qsta benedetta z4.

 

In qsto modo si autoeliminano! Politica commerciale di come andare a remengo. Il cliente non è stupido e pensa e capisce. Il cliente si chiede: ma come mi hai fatto spendere 1000e e adesso a lavoro fatto mi stai dicendo ce ne vogliono altri 1000? Ma non potevi dirmelo prima e facevo scelta diversa?

I bravi meccanici (ma vale in tutti i campi) sono sempre meno. I soldi glieli frulli una volta al cliente poi ciao. E ti fa cattiva pubblicità.

Senza contare che il cliente vedendo tutto aperto e smontato poteva decidere per un lavoro piu completo e l'officina ci avrebbe guadagnato con altro intervento visto non stiamo parlando di una panda da 3mila euro. Invece cosi hanno pure montato pezzi nuovi inzozzandoli con la morcia gia presente. Bravi e professionali. Cosi si fa!

 

Assolutamente d’accordo con te. Resta comunque un lecito approccio commerciale. Stupido forse, ma lecito.
Tornando alla tua domanda:

Si. Non furbo ma corretto.