[RUMORE] in decelerazione si sentono rumori..

Io intanto domani vado a prendere l'olio che dal tis dovrebbe essere il castrol SAF-XJ 75W/140...costerà un botto però.... comuqnue provo a cambiare dato che ho 205k km e non so se l'hanno mai cambiato..in giro ho letto che il rumore può derivare dal giunto snodato dell'albero di trasmissione e varie cose..domani provo con l'olio intanto e l'additivo per cambi e differenziali della bardhal...help me please!!

 

si, si deve cambiare e il rpezzo è irrisorio rispetto a quello del differenziale...

ps sta iniziando davvero a fare troppo rumore..spero c'arrivo fino a giovedì!!

 

ho fatto una prova tirando su l'auto e girando la ruota a mano..

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=TLqjm2PUGmY[/YOUTUBE]

ho notato comunque che il pezzo 8 non ce l'ho come da etk..

in pratica, se non sbaglio questo si trova prima del differenziale dove c'è il giunto, giusto?? non ci sono cuscinetti ne altro..è praticamente vuoto..c'è solo l'anello esterno che non tocca con l'albero di trasmissione, anzi ci sono 2 cm di vuoto tra l'anello e il giunto, è normale???



ditemi voi ragazzi!!

 

grazie mille mitico...ps hai visto l'ultimo video postato?

comuque sto rpeparando il tutto con il mio meccanico che però non sa a cosa attribuire il problema..ancora non l'ha ne provata ne altro..spero solo non sia il differenziale...per il 75 140 non so se va bene sulla mia (un 320 ci 150 cv) però sul differenziale c'è un codice con J finale, quello che riporta pure l'olio XJ 75w/140...

 

non creedo di avere l'autobloccante..non lo so sinceramente..anzi se mi date una mano a capire vi saprò dire..comuqnue credo di no eprchè slitta solo la ruota più libera quando do gas...

nemmeno il 9 ho vito a meno che non stia proprio dentro al differenziale...

secondo te i rumori cosa posso essere??? giovedì la guard ail mecc che devo far risaldare il collettore...purtroppo è partito un punto di saldatura subito dopo il prekat...e la guarda..sperando che capisce il problema..poi dovrò ordinare il pezzo e credo che andrà a finire a settimana prossima uf..con la macchina ci facico un minimo di 80 km al giorno per lavoro...senza non saprei come fare..poi senza la bmw!!! mi pare un incubo

 

allora, aggiorno un po' tutti...

oggi ho visti diversi schemi della trasmissione su realoem e ho notato che quello che avevo visto io non era il cuscinetta dell snodo cardanico ma solo una protezione perchè tale cuscinetto si trova all'altezza dei sedili posteriori...circa eh..

camminando con la car par andare a lavoro ho provato una cosa..apparte il fatto che non sto superando i 70 per non danneggiare l'auto, ho messo una mano dietro mentre guidavo e la spostavo fino a dove non sentivo i battiti più forti e sbam..sedili posteriori..proprio sul punto dove corre l'albero di trasmissione...ok..direte voi, ma hai solo sentito con mano e il riverbero nell'abitacolo è tale da poter confondere..ok ci sto ma, se vi dico che stasera ho tentato un'altra volta?? e in un altro modo??

ebbene si...sono andato alla bellezza di 20/30 km/h con portiera aperta e testa abbassata verso l'asfalto...ebbene si sentivano i cuscinetti che si muovevano troppo..non so se avete presente un rumore di pezzi metallici che al suono sembrano sferette che battono tra loro..

e poi mi sono fatto altre domande:

1) Perchè sento rumore e vibrazione solo in accelerazione e decelerazione, mentre in un range molto stretto non sento rumore ma solo vibrazioni??e perchè a folle il rumore è poco percettibile??

bene, perchè la macchina in marcia ha due forze che agiscono sull'albero di trasmissione, la forza di torsione derivante dall'accelerazione del mezzo e il freno motore in decelerazione con marcia inserita...tutte e due le forze chreano una forza contraria a quella del differenziale e altri organi meccanici, quindi la barra si sposta..se acceleriamo trova forze contrarie come l'attrito e quella di gravità, dato che si deve spostare una massa..

se deceleriamo trova come forza contraria il freno motore che non permette di rimanere a velocità stabile, ne di aumentare/diminuire rispetto a quella appunto data dal motore...se il cuscinetto stava ok non avremmo sentito nulla perchè l'albero è ben centrato e sorretto in tutti i punti dalle sfere..

con la marcia in folle invece l'albero di trasmissione non trova forze contrarie a quella impressa dal differenziale, quindi dalle ruote, e riesce ad essere più centrato..

2) perchè non può essere il differenziale??

perchè se ci fossero problemi meccanici al suo interno si sentirebbero problemi durante la marcia e sarebbe molto caldo il corpo dfferenziale e i suoi componenti esterni..

perchè non cesserebbe il rumore durante l'escursione tra accelerazione e decelerazione..e altro che ora non ricordo

so che ho scritto termini non esatti e magari confuso un po' le idee..so che è da corregere, sopratutto per quanto riguarda le forze impresse, però volevo solo rendere l'idea di quelloc he ho capito..spero che qualcuno c'è riuscito..


ah comunque il rumore smette quando mi trovo in feeling con la velocità attuale e la'cceleratore..in pratica, se lascio l'acceleratore si sente rumore, se lo premo uguale, ma se lo premo delicatamente per rimanere circa alla stessa velocità di marcia possibile non si sentono rumori..è complicato da spiegare però è così..un filino di gas per rimanere in velocità e poi aggiustare in base alle esigenze della strada...

grazie a tutti..fatemi sapere i vostri pareri..

 

mi potresti indicare quale numero è sullo schema così ordino il tutto?? grazie di nuovo ragazzi...ve devo offrire minimo un caffè a tutti!! mandatemi in pm l'indirizzo così vi vengo a trovare!!

 

il giunto elastico qual'è ragazzi?? intanto ordino pezzo 7 - 8 - 9 poi ditemi voi!!