Rumore all'idroguida

Buongiorno a tutti,

Sono nuovo in questo sito e mi sono appena presentato nella relativa sezione. Vorrei sottoporvi il mio problema (cronico) nella speranza che qualcuno mi possa aiutare a risolverlo oppure a rassegnarmi.

Prima di inserire questo messaggio, ho cercato nel forum se qualcuno avesse simili problemi ma non ho trovato nulla. (spero di non sbagliarmi).

Come detto posseggo una BMW 320d modello ATTIVA E90 immatricolata nel marzo del 2009, acquistata direttamente dal concessionario e quindi nuova di zecca. Dopo i primi 5000 Km avverto un fastidioso rumore del tipo tok, tok, quando mi trovo su un manto asfaltato leggermente sconnesso e in fase di sterzata in direzione destra. Il rumore proviene dalla ruota anteriore sinistra e l’intensità di tale rumore, aumenta all’aumentare della velocità e del grado di sconnessione dell’asfalto ma non dipende dall’angolo di sterzata e si verifica solo quando sterzo verso destra e non verso sinistra.

Vado dalla concessionaria, mi provano la macchina e diagnosticano “RUMORE ALL’IDROGUIDA”, dovuto alla cremagliera dell’idroguida che in quella posizione di sterzata (verso destra) esce dalla sede e vibra a causa della eccesiva tolleranza dei componenti stessi, quindi da sostituire in garanzia.

Sostituiscono l’idroguida e la macchina sembra silenziosa,non avverto più quel tok, tok, sotto quelle condizioni di asfalto e direzione di sterzata.

Dopo circa 15.000 Km il rumore si ripresenta sotto le stesse medesime condizioni (sterzando solo verso destra, fondo leggermente sconnesso,intensità crescente con il crescere della velocità e del grado di sconnessione dell’asfalto), magari più accentuato di prima, al punto che non credi più di guidare una BMW ma forse una fiat 500 di mezzo secolo fa.

Mi reco di nuovo in concessionaria faccio presente il tutto e mi mostro abbastanza contrariato per quello che è successo. Il capo meccanico diagnostica lo stesso problema “RUMORE ALL’IDROGUIDA” e mi spiega che avendo la macchina con un telaio in alluminio e con assetto sportivo (ATTIVA), è plausibile quel tipo di rumore, se poi aggiungiamo il fatto che gli pneumatici sono ranflat, allora è tutto chiaro.

Chiaro un ciufolo esclamai, l’alluminio è un materiale più morbido del ferro, per cui dovrebbe smorzare le sollecitazioni in modo più marcato.

Comunque mi ricambiano l’idroguida nuovamente in garanzia esembra tutto ok, ma dopo altri 10.000 Km il rumore compare perfettamente come prima, sotto le stesse medesime condizioni.

Quindi riassumendo, dopo 30.000 Km, mi ritrovo con un rumore tipo “carretto”, con due idroguida cambiate ed estremamente deluso del mio acquisto.

Ritorno dal concessionario e gli rispiego tutto al capo meccanico.Questi mi dice di fare altre prove del tipo cambio delle biellette delle barre stabilizzatrici, cambio dei silent block, cambio dei gommini dei bracci dello sterzo. Accetto il tutto, viene fatto il lavoro (in garanzia) e la macchina sembra di nuovo silenziosa. (MAGARI)

Dopo qualche migliaio di KM, il tutto si ripresenta tale quale, preciso come prima. Questa volta chiamo il capo meccanico e gli comunico che le sue brillanti idee non hanno sortito alcun risultato e lui mi consiglia di cambiare le gomme ranflat e mettere quelle normali (di mia scelta ho messo le michelin sport pilot 3 225/45 R17 91 Y).

Faccio anche questa prova, la macchina ovviamente è più morbida ma quando sterzo verso destra su fondi leggermente sconnessi avverto il solito rumore (tok, tok, all’idroguida) la cui intensità cresce al crescere della velocità e dal grado di sconnessione.

Bene, anzi male, visto che ho avuto da fare con persone che non hanno alcuna competenza oppure non hanno intenzione di risolvermi il problema, mi sono tenuto il rumore fino adesso, con logico aumento dell’intensità e con chiare manifestazioni anche con lo sterzo in posizione dritto ormai, e sono arrivato a quasi 60.000 Km. Vorrei aggiungere che per il 90% dei casi,faccio solo autostrada senza buche ne sconnessioni, per cui non è possibile ipotizzare eventuali sollecitazioni concomitanti.

Adesso che devo fare il secondo tagliando, non so come comportarmi, devo tornare alla carica oppure devo mettere un avvocato nel mezzo?

E’ possibile che le idroguide vengono realizzate di cioccolato anziché con materiale resistente allo strofinio (vedi cremagliera)?

Quello che ho esposto qui è solo il problema principale che non sopporto più ma per non dilungarmi troppo avrei dovuto anche parlarvi di tanti altri problemi, come:

- “La spigolosità dell’albero motore”, che conferisce al motore la rumorosità di un macinino al minimo;

- “Slittamentodella frizione”, che fa strattonare la vettura in salita;

- “Cigolio della cinghia anteriore”, che da l’impressione di avere un grillo dentro l’abitacolo quando spegni il motore oppure vai al minimo;

- “Screpolamento delle plastiche interne”;

- “Sostituzionedei fanali posteriori”, solo perché non accendeva qualche LED degli indicatoridi direzione (in questo caso intervento a pagamento);

Scusate il mio sfogo ma sono veramente deluso dell’acquisto di questa macchina, la quale dopo anni di sacrificio sono riuscito ad acquistarla ad una cifra di quasi 40.000 euro.

Se dovessi valutare il rapporto qualità/prezzo, vi dico che sarebbe stato meglio un’auto utilitaria anziché una tanto blasonata BMW.

Chiunque legge questo messaggio, se ha una soluzione tecnica da propormi, vi prego gentilmente di rispondermi, ve ne sarò grado .

Scusate per la prolissità ma è da 3 anni e mezzo che convivo con questo problema.

Saluti a tutti.

 

Scusa,

ma mi riferivo alla cinghia che sta davanti, quella cha fa girare l'alternatore e la pompa dell'acqua.

Grazie per la precisazione.

Saluti.

 

Grazie per i consigli che mi hai dato,

ritornando al discorso dell'idroguida, al dire del capo meccanico tutti i controlli relativi alle parti concomitanti (ammortizzatori, braccetti, ecc. ) sono stati eseguiti. Ovviamente come tu saprai, non mi è consentito entrare in officina, per cui non ho visto con i miei occhi se tutto questo è stato fatto, devo fidarmi dalla parola del capo meccanico.

Tra poco dovrò fare il secondo tagliando, anche in questo caso pretenderò che vengono fatte questi controlli.

Un dubbio però mi viene sulla tua teoria e cioè nel caso siano rovinati i supporti in gomma superiori degli ammortizzatori, perchè il cloc, cloc lo fa solo quando sterzo verso destra e non verso sinistra? Il rumore non dovrebbe configurarsi in entrambe le direzioni di sterzata?

Grazie per la tua disponibilità.

Saluti.

 

Giacomo, non sono sicuro se la mia BMW monta quel tipo di servosterzo che dici tu. Posso controllare ma in ogni caso che tu sappia, questo servosterzo presenta dei difetti?

Saluti.

 

Ciao Giacomo,

ho controllato il vano motore e non ho trovato il sebatoio dell'olio che dici tu. Gli unici serbatoi esistenti sono quello del liquido di raffreddamento e quello del liquido del tergicristallo.

A questo punto sembrerebbe che la scatola dello sterzo sia del tipo elettromeccanico. Allora che tipo di problemi conosci per tale scatola dello sterzo?

Grazie per il tuo aiuto.

Saluti.

 

Ciao Giovanni.59,

mi potresti spiegare gentilmente cos'è la barra "duomi", dove viene montata, quali sono i miglioramenti che essa fornisce, ed approssimativamente quando costa?

Secondo te, potrebbe risolvere il problema che avverto nel caso in cui anche gli ammortizzatori sono ok?

Salute a presto.

 

Ciao Giovanni,

sei stato gentilissimo, seguirò il tuo consiglio, appena avrò un pò di tempo, acquisterò la barra duomi. Per il resto, il rumore della catena grazie a Dio ancora non è così forte.

Grazie di tutto, a presto.

 

Ciao ragazzi,

domani mi cambieranno in garanzia entrambi gli ammortizzatori (la manodopera la pago io). Stanno tentando di risolvere il problema del rumore sopra menzionato.Sarà solo un tentativo, mi auguro che sia positivo.

Eventualmente qualcuno ha qualche altro suggerimento da darmi?

Grazie in anticipo.

Saluti.

 

Ciao ragazzi,

sono appena ritornato dalla concessionaria, mi hanno cambiato gli ammortizatori con altri due nuovi di zecca originali.

Purtroppo il rumore incriminato non è sparito e continua a persistere.Ormai è stato cambiato tutto (braccetti, silent-block, barra stabilizzatrice, biellette della barra stabilizzatrice, ammortizzatori, ecc), l'unico componente che rimane da cambiare (anche se è stato cambiato 2 volte) è nuovamente il servosterzo, che è elettromeccanico.

Ma come si può cambiare un servosterzo (anche se in garanzia) ogni 3/4 K-km per eliminare temporaneamente questo maledetto rumore?

Il capo meccanico è rimasto sbalordito, in quanto credeva che con la sostituzione degli ammortizzatori, avremmo risolto il problema ma niente da fare.(e io ho dovuto pagare il montaggio!!!)

Ma non esiste un servosterzo realizzato con materiali resistenti anzichè costruito con il cioccolato?

Non sò più cosa fare e lo sconforto cresce sempre di più.

Mi appello alle vostre conoscenze, se avete qualche altro consiglio vi prego di comunicarmelo.

Ciao a tutti.

 

Ciao,

purtroppo non è cambiato nulla, anzi dopo il cambio degli ammortizzatori, prima che terminasse la garanzia ho fatto ricambiare la scatola dello sterzo per la quarta volta consegutiva (ASSURDO).

Bene dopo circa 5K km il rumore si è ripresentato anche con le gomme normali (non ranflat) e va sempre ad aumentare. Purtroppo mi sono rassegnato e l'unica verità è che la BMW ha un'avantreno da schifo, rumoroso sulle sconnessione e anche se non lo vogliono accettare è un difetto palese.

Il meccanico (concessionaria ufficiale BMW) non sà cosa più fare e io sono così incazzato che nella mia futura vita per principio non comprerò più avere una BMW (40 mila euro di macchina, comprata nuova di zecca).

Adesso che è finita la garanzia, come ultima soluzione (più avanti) tenterò di intervenire sulla lunetta della scatola dello sterzo che regola la tolleranza degli ingranaggi.

Non sò cosa succederà (forse è un'intervento rischioso), eventualmente se non ti dispiace, tienimi informato sui tuoi sviluppi.

Ti auguro buona serata.