Rottura turbine 535d

Comunque la tristezza rimane, io tra un paio di settimane faccio cambiare l'olio del cambio in concessionaria e la paura di un errore che possa compromettere l'affidabilità mi mette noia!!!

 

Secondo me se da dietro esce olio e' perché una delle due turbine lato scarico , lo sputa perché dal suo asse dove ha l anello di tenuta lo fa passare e l auto finisce per autoincendiarsi e sputa olio da dietro .

ma se perde un tubo la turbina gira senza olio e stride fa rumore , grippa .

Cambiando olio non toccano tubi lato destro perché devono levare pannello sotto per arrivarci e da sopra e quasi impossibile !

mi sembra strano ma sarà una super sfortuna casuale . Almeno per ciò che leggo le due cose son distinte .

Il FAP di sicuro pieno di olio

intercooler iidem insomma un impasto

 

Concordo: se l'olio usciva dagli scarichi allora significa che una turbina e' rotta, le guarnizioni non hanno piu' tenuto e l'olio ha percorso tutta la linea scarico. In quel caso pero' dallo scarico dovresti vedere del gran fumo bianco. Una nuvola...

se lavano tutto lo scarico poi sei a posto. Se non hai visto gran fumate, allora magari ti sei fermato un attimo prima del disastro ed in quel caso non e' successo praticamente nulla.

Riguardo il caso avessi rotto la turbina, il passo successivo alla gran fumata e' quello di disintegrare le palette, che sono in alluminio, poiche' con la rottura delle guarnizioni ed il trafilamento dell'olio, la girante non rimane piu' in asse e le palette vanno a toccare, disintegrandosi, le pareti della turbina. Questi frammenti di norma vengono aspirati e finiscono in camera di combustione stampandosi su pistoni e cilindri. In pratica danni mondiali.....

ma questo e' l'ultimo step...

direi di fidarsi di BMW, sicuramente faranno un lavoro all'altezza.

comunque rileggendo il tuo primo post, credo si tratti solo del tubo. Quindi direi che non e' successo nulla.

 

Ora ci siamo !

allora si è staccato tubo che collega le due turbine al motore ,

che ha un pezzo 80 cm di alluminio e giunzione di gomma telata . Se si buca , olio cade a terra e da dietro lo vedi .

allora nulla di problematico , anche un mio tubo perdeva nella mia biturbo e l ho cambiato e messo fascette nuove .

 

Non preoccuparti e non solo almeno hai turbine nuove !

la garanzia dopo 100 Mila copre sempre in parte cambio e turbine a chi fa tagliandi

 

Tranquillo non son sprovveduti , la garanzia per questo c'è .

ad un altro del forum tempo fa si son rotte dopo 5 Mila km e prima di comprarla io gli lo dissi stai aattento che ho sentito qualche caso .

anche nel motore specie 40d o simili pompa olio non tira olio e motore va cambiato .

 

Si tutto normale !

Ricorda che quando tiri prima di fermarti lascia un po' a minimo così olio raffredda .

 

grande Marco , quindi tutto ok, sono contento............

 

se non ti è troppo difficile passa in officina per farti leggere l'errore, visto i precedenti meglio tenerla sotto stretta sorveglianza.

 

quoto ciccio, io un salto ce lo farei...........

 

allora in bocca al lupo per la bestia ritrovata..........

 

Sarà qualche valvola

O la wastegate sulla grossa da tarare o quella regolazione turbine che non apre tutta , oppure quella bypass che non apre coperchio e nel intercooler arriva meno arriva meno aria .

se non son le valvole e' qualche sensore che le fa funzionare ma comunque nulla di preoccupante .

 

ci son in diagniosi bmw i tre test delle tre valvole , esse hanno una filettatura e un dado di fermo, prendendo calibro e misure che dice la diagniosi si possono tarare al millesimo, se una delle tre lavora male, manda il sistema in blocco.

oppure se una valvola pneumatica buca la membrana

o se qualcuna si inchioda

capitava su molti biturbo, come mio , 286cv, che si inchiodavano, infatti anche a me son state cambiate ,valvole,tubicini aria,sensori.