BMW Serie 3 G20 Rottura turbina 320 d g21

...D'altra parte anche se tra noi appassionati è noto il fatto che non giova alla turbina incandescente restare senza lubrificazione, di fatto non leggo da nessuna parte del libretto uso e manutenzione che giunti a destinazione si debba attendere qualche minuto prima di spegnere il motore. E con i tempi che corrono oggi, restare fermi col motore acceso guai anche solo a scriverlo!!.
Personalmente non credo che la vicenda di @kekko_a_326 dipenda da un utilizzo non conforme!
E lo sappiamo tutti! perché la storia relativamente recente di BMW ( es il famigerato motore N47d20 per la distribuzione oppure la difettosita delle pompe gasolio ad alta pressione ) ci suggerisce che non sarebbe insolito secondo il "modus operandi" del costruttore lasciare a noi utenti il compito di testare l'affidabilità di certi componenti accollandoci pure l'onere della riparazione. Magari poi ringraziando quando ci viene riconosciuto uno sconto " cortesia" sulla fattura!!
Bmw tra l'altro è solita seguire questa " filosofia" anche per la sezione motorrad...

 

Se si fa una graduatoria con VW e Mercedes non so chi vince ...

 

Ormai è una prassi comune in qualunque campo.
Per definizione quando una cosa, un servizio, un software raggiunge la piena stabilità è il momento di cambiare a prescindere, non importa se la sostituzione sia meglio della precedente o abbastanza matura.
Il ciclo di avvicendamento è sempre più rapido e non vi è più il tempo per testare seriamente.
Pertanto l'onere della prova spetta e spetterà sempre più al cliente.
Credo che in tutto ciò ci sia un qualcosa di maligno e sadico...

 

10 minuti o 10 ore a 130km/h non cambia nulla, le temperature sono stabilizzate e non variano.

 

A proposito di turbine ( non bmw) video tecnico interessante :
grippaggio da fuliggine.. Non pensavo neanche potesse capitare

 

Ti han dato qualche spiegazione plausibile?

 

Ciao
hanno richiesto i controlli standard, verifica pompa dell'olio, controllo candelette per inquinanti esterni, controllo portata iniettori, verifica tuning con strumento diagnosi, controllo dell'asta di ritegno del wastegate.
Insomma si sono voluti accertare che non avessero alcun motivo per negarti l'intervento.

 

Verifica tuning con strumento diagnosi??
Non pensavo l'avrebbero fatto..
Rimane traccia, quindi, dei picchi di pressione raggiunti dalla turbina, o quant'altro per negare la garanzia

 

rimane certamente traccia tant'e' che mi capito' qualche anno fa una telefonata per chiedermi se l'auto fosse rimappata.....ho negato e me l'hanno passata in garanzia ben sapendo che il picco di pressione che avevano evidentemente trovato era da imputare al settaggio del modulo CR8pro......che era a casa ovvimente........cmq un danno da poco,saltato il sensore pressione del rail.........

 

Ciao
ci vogliono dai 40 ai 90 secondi per scoprirlo.
entri nel DTC P2263.22 3.def, vedi i parametri di stato e leggi la pressione turbo richiesta e la pressione turbo reale al momento del triggering del DTC.
finito...

 

Non so se sia una leggenda metropolitana, un mio amico che lavora nel commerciale di bmw mi diceva che riescono a leggere questi valori anche a distanza…..

 

... Beh non è ciò che i vari tuners hanno sempre sostenuto negli anni reclamizzando la loro mappa invisibile ai tagliandi!! In realtà da quello che ho capito resta invisibile fintanto che la concessionaria non la cerca!!

 

Mah da quando hanno messo una e-sim in auto per la chiamata di emergenza e da quando quasi tutti i servizi di navigazione sono connessi.... beh.. si vede MOLTO di più di 2 parametri.

 

La mappa è invisibile fino a che non la cerchi, se fai il dump della centralina il file è più grosso di quello che dovrebbe essere, se controlli il checksum è sballato, se controlli hexdex del file è corrotto.....
insomma ci sono una marea di modi per capire se la vettura è mappata.
banalmente anche andando a vedere a quanto arriva la pressione rail e la pressione turbo su un giro su strada.

Personalmente se ho necessità di capire se una vettura è mappata ci metto 10 minuti sia le ci sia modulo aggiuntivo, che mappa via seriale che mappa via bench.
Ovviamente ci vogliono attrezzature dedicate e specifiche, ma in officina si fa tranquillamente.

 

Grazie per la competente risposta. Ma nella g20 dato che si può accedere al software dell’auto da remoto tutti i parametri da te citati sono leggibili scaricabili anche da remoto o solamente se si collegano con cavo in officina?

 

https://seletron.com/it/news/124_bmw-aggiornamenti-centralina-perdita-garanzia
È un modo per venderti il modulo o c’è del vero?

 

Ciao
no i valori in real time non li puoi leggere, ma puoi leggere i DTC.
per leggere i dettagli la vettura deve andare in officina.
Ma se è mappata quando la porti con turbo rotto o rail rotto o motore danneggiato è una delle prime cose che vengono controllate.