Rottura pompa common rail CP4

In che senso? Mi ha lasciato a piedi, non si metteva più in moto ed in BMW mi hanno detto che devo cambiare tutto...

 

News: invece di 12v arrivano 24v agli iniettori; ora provano a cambiare il cablaggio fra centralina motore ed iniettori, se neanche questo fosse sufficiente a risolvere il problema forse dovranno sostituire anche la centralina motore...a nessuno e mai capitato nulla del genere? Mi sorge anche qualche dubbio sulla sostituzione della pompa gasolio...

 

Cioè? Spiegati meglio

 

Loro dicono di aver cambiato la pompa ad alta pressione e pulito tutto ma il motore non si accendeva con errori su ECU DDE e EKP; poi mi hanno detto che gli iniettori dovrebbero avere 12v e non 24v...

 

Mi fido molto del tuo parere, da quello che scrivi credo che tu abbia grande competenza!

Però, visto che hanno pulito tutto e cambiato la prossima pompa non capisco perché il motore ancora non parta...

 

Capisco, ho letto che chiaramente la tensione agli iniettori varia a seconda di giri/acceleratore/..., si apre il dubbio di aver capito male/me lo hanno spiegato male: è possibile che il capofficina intendesse dire che ha rilevato 24v invece che 12v? Se questa misurazione viene fatta con oscilloscopio al “momento opportuno” potrebbe aver senso contestualizzata meglio...?!

E gli altri errori rilevati in diagnosi cosa potrebbero essere?

Anche a me puzza molto il fatto che si siano rotte così tante cose contemporaneamente: non ci credo molto alle coincidenze!!!

 

Suppongo abbiano fatto questo tipo di controlli:

http://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/4383/controlli-elettrici-sugli-iniettori

 

Oggi ho riparlato con il capofficina (di cui ho grande stima) che mi ha spiegato meglio (forse ho capito meglio io) la questione del voltaggio degli iniettori: a motore spento (tanto non parte) e quadro acceso se misurano la tensione sui contatti degli iniettori delle altre BMW E90 trovano sempre 12V, mentre sulla mia nelle stesse condizioni rilevano 24V, inoltre muovendo il cablaggio fra iniettore e DDE la tensione varia...da qui il tentativo di sostituire detto cablaggio...vediamo come va a finire...

 

Effettivamente la cosa è molto strana, soprattutto perché non credo molto alle coincidenze (rottura contemporanea con la pompa alta pressione?); ora dovremo vedere se questo presunto problema ha bruciato anche gli iniettori...

 

Riesci a farmi la stampa da ISTA della procedura di cambio pompa ad alta pressione? Voglio capire bene cosa comporta...per cambiarla cosa viene toccato? Cos’altro si rischia di rompere?

 

Sassuolo