Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

R: Rottura - Interventi - Catena distribuzione Motori Diesel N47 118d 120d 123d

Più o meno è quello che faccio io /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Redimiti allora /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

edit

 

Il tuo messaggio mi fa capire che non hai compreso quanto ho scritto prima. .. non aggiungo altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Idem avevo fatto il tagliando due settimane prima.

 

[MENTION=17616]daniele[/MENTION]150, problemi alle fasce non esistono sull'n47, e qua siamo in mezzo a maghi dell'alchimia e degli esperimenti con gli oli. I problemi dell'n47 sono altri. ragionando così dovresti sempre usare lo stesso carburante, viaggiare alla stessa altitudine e temperatura esterna e caricare sempre lo stesso peso sull'auto.

se il problema alla fasce cambiando spesso marca di olio a parità di caratteristiche fosse reale, riscontrabile e misurabile come mai ci sono in giro ancora tante fiat uno? E' passata da lubrificanti fiat a selenia ad agip e ora non so che cosa.

Tu pensi che quando ferrari è passata dal sint 2000 allo shell ( e non parlo di preistoria ma di 348) vada in giro a cercare il sint 2000 per fare i tagliandi alle 348? Sono pippe mentali, ragionando così la certificazione acea ed i requisti di bmw diventano baggianate inutili.

Passi che è un motore di cristallo ma renderlo anche monomarca e monotipo d'olio per pura paranoia è soltanto un assurdità.

Un diverso grado detergente su un olio non sarà mai in grado di pulire evidenti morchie e di metterle in circolo. Il film protettivo non può cambiare, l'auto non si grippa cambiando viscosità figurati se si creano danno passando da un edge a un professional.

 

Daccordissimo!

 

quoto ogni singola parola.

senza contare che gli olii a parità di gradazione e specifica vengono più o meno dalle stesse cisterne.

 

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Ragazzi, che volete che vi dica, a me questo hanno insegnato da quando ho messo mano ai motori. ..e io sono (e rimango) di questa opinione....fermorestando che ciascuno dentro la propria auto ci mette ciò che vuole... mi sono limitato a dare un semplice consiglio e ho anche esposto le motivazioni per cui l'ho dato....Invece, più che condividere o meno il consiglio in se, pare che in questo topic il trend comune sia quello di fare polemica per ogni cosa, attaccando chiunque dica una cosa diversa dalla solfa che è scritta per 250 pagine nello stesso .. oltretutto, si innalzano anche delle stupide (passatemi il termine) argomentazioni atte solo a portare in estremo quanto detto, solo per screditare. ... leggendone alcune (perché le uno turbo sono ancora in giro?? Perché la Ferrari è passata da shell a nonsocosa?? Perché gli ho messo l'olio di oliva e il motore non è esploso??) mi viene anche da ridere, pensando alla capacità argomentativa che ci può stare dietro. ..

Detto questo, sperando di placare la vostra furia nei miei confronti, non posso altro che dire "Scusate, avete ragione, non lo faccio più! "

 

ritornando nel discorso vorrei porvi una domanda al quanto strana... se alla mia e87 gli sostituisco la distribuzione, (senza cambiare albero anche se è del 2007) a vostro parere, per quanto tempo/km posso rimanere "tranquillo" ?

 

Come 1000 km come 300 mila... non si può sapere

 

se il pignone fuso con l'albero è ormai rovinato non dura molto perchè usura precocemente il resto! insomma o lo fai bene o evita ed aspetti che scoppia

 

Ti riferisci a questi codici motori: N47D20A-B-C-D, N47S, N47TU..ecc ecc?

 

Si riferisce all'albero, perchè tu hai detto che non sono numerati, cosa che invece è per l'appunto come ogni ricambio

 

E' un officina BMW a fare il lavoro? Probabilmente il pignone "aguzzino" centra poco con la rottura della catena intermedia, o forse ti vogliono far risparmiare un migliaio di €. Metti che le catene sono state rinforzate, con maglia allargata, quella superiore, più difficile da cambiare, ha una falsa maglia cosi da essere sostituibile più facilmente senza tirar giù il motore nel caso di futuri problemi. Quanti km hai fatto con quella distribuzione? Secondo me potresti star tranquillo con i pezzi aggiornati.

Il fatto del pignone fuso o no ci sono tanti dubbi, alcuni meccanici dicono che non è separabile, e forse hanno ragione visto che il pignone che va attaccato all'albero non si trova in vendita e ne è presente su realOem, è da sostituire forse per via della nuove modifiche tra cuscinetti e denti meno affilati.....ma solo per quello.

 

Bè il codice dell'albero è uno solo, qui tutto quello che li serve : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UD71&mospid=50142&btnr=11_4098&hg=11&fg=20

 

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In caso di problemi fanno un prelievo dell'olio e controllano il tipo!

Vi ho chiesto il codice appunto per dare continuità all'olio che utilizzano loro...

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È quello che vogliono far credere le concessionarie per mettere paura e far cambiare l'olio da loro...

Non hanno analizzato le macchie di sangue trovate in casa nell'omicidio di perugia...figurati se vanno ad analizzare il tuo olio..

 

+1 ahaha come quella del "deve venire il perito a vedere la catena"...... quando alla fine decidono loro come concessionaria....