BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 ronzio nell'ampli quando freno 320d e91

, i segnali audio analogici che escono da una autoradio generica possono essere di 2 tipi:

• basso livello; in questo caso sono le cosiddette uscite PRE-OUT e vanno collegate ad un ingresso preamplificato dell'amplificatore che, spesso, avviene tramite connettori RCA come nel caso del tuo ampli e sui quali, per la scelta del cavo di connessione, vanno fatte le opportune valutazioni in merito a potenziale di riferimento del segnale rispetto alla massa dell'apparecchio
• alto livello; in questo caso, l'uscita dell'autoradio è già adeguata a pilotare degli altoparlanti ma, volendo aumentare la potenza, può essere collegata all'ingresso "speaker level" del tuo amplificatore; in questo caso i cavi da usare sono quelli in dotazione all'autoradio

Io non conosco la tua autoradio, ma queste sono le indicazioni di massima valide per collegarla con il tuo amplificatore

 

Se non hai uscite pre sull'autoradio, non sarebbe necessario usare alcuna interfaccia ed alcun cavo RCA, basta collegare le uscite ad alto livello dell'autoradio con gli ingressi "speaker level" sull'amplificatore e senza usare cavi schermati (come specificato sul manuale)

Rileggendo tutti i posts della discussione, posso aggiungere quanto segue:

• fai riferimento scrupoloso a quanto riportato nel manuale dell'amplificatore dopo averlo letto tutto (anche le parti che possono sembrare non riguardino la tua installazione)
  
• procurati un filtro soppressore disturbi commerciale di qualità e montalo come prescritto (spesso devono essere montati sull'autoradio per funzionare bene)
• l'alimentazione dell'ampli prelevala dallo stesso punto dell'autoradio (mettendo un fusibile dedicato), idem per la massa
• come detto, abbandona l'interfaccia RCA (cinese o no, è comunque un potenziale ingresso in più per i disturbi)
• non hai ancora risposto alla domanda se l'ampli è nuovo oppure usato

 

Invece ti eri spiegato bene e guarda che anche io ho installato qualche impianto audio quindi so bene quali sono i problemi di ronzii (che ho sempre risolto, anche su auto vecchie senza alcuna predisposizione per autoradio)

Quello che volevo suggerirti era di evitare le installazioni differenti da quelle previste dal fabbricante dell'amplificatore, almeno inizialmente

Se riesci a far funzionare le cose come prescritto nel manuale, hai possibilità di partire da un risultato valido che puoi espandere per aggiungere altre funzionalità

Inoltre, è sempre meglio acquistare prodotti (soppressori antidisturbo, connettori, etc) di buona qualità ed evitare di costruirsi i dispositivi se non si possiedono competenze veramente elevate in campo elettronico

Per attivare l'accensione dell'amplificatore con il remote, avrei evitato di mettere un apparecchio in più (con le complicanze che ne conseguono), se cerchi in rete "bmw e90 radio remote wire" trovi alcune soluzioni più pratiche

 

Ciao.
Posso chiederti che interfaccia RCA hai utilizzato, da dove l’hai alimentata, che cavo RCA e come hai fatto passare i cavi di potenza?
Io sto impazzendo, nonostante abbia portato il modulo RCA della Esx modello ISC4 nel cassetto porta oggetti, abbia preso il segnale subito dietro la autoradio e faccia passare i cavi rca volanti dai sedili ecc continuo ad avere due rumori, il primo il rumore dei giri motore , il secondo un bzzzzz fisso.
Amplificatori in baule con alimentazioni posteriori dirette su batteria, cavi alimentazione da 50mm2 (0awg).

grazie

 

Ciao,
Grazie della risposta. Sì ti avevo scritto in privato per via del post del 2018, riporto qui in pubblico a beneficio di tutti.

Ti chiedo alcuni dettagli:

l'ampli ho visto che l'hai installato nel baule a sinistra, dove di solito c'è installato l'amplificatore BMW.
Tu che sistema audio avevi in origine? 4 casse / 4+sub (base)? 4+sub+tweeter e ampli(hifi)? Logic +?
L'interfaccia rca da dove hai preso corrente?
Riguardo la batteria, la stessa è a massa con il telaio nel retro del baule, dietro il fascione nero.. quindi tu hai dirottato il cavo di massa che arriva dal resto della vettura al polo negativo mandandolo a massa sul telaio? Hai le masse a telaio e dal telaio un cavo che va al negativo dellla batteria?
O mi stai dicendo che, dall'amplificatore andavi fino alla batteria, e adesso hai invece portato la massa a telaio con un cavo corto nei pressi dell'amplificatore, quindi nella "tasca" sinistra del baule?
(Io credo sia quest'ultimo passaggio, se così fosse, è normale non avere più i ronzii in quanto il cavo di massa è stato drasticamente accorciato.)
Riesci a spiegarmi meglio questo passaggio?

Su altri forum, ho letto che qualcuno aveva problemi , poi risolti con l'interfaccia RCA VEN4 https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=718463 , altri scrivono anche di uscite bilanciate e non e di come sia codificata l'auto.

Tecnicamente io avevo la versione base, quindi non ho dovuto codificare HIFI quando misi l'amplificatore Alpine (attenzione, non l'OEM nel vano sinistra del baule, ma quello al centro vicino la combox/bluetooh. Codici BMW 65412163268 65410445684
Ora provo codificare la macchina con sistema base audio, chissà.

Il mio problema è un attimo diverso, in quanto, anche con gli RCA scollegati, l'impianto riproduce sia il rumore statico di base (buzzzz) che il rumore dei giri del motore. Provo a spostare la massa vicino ai passaruota, nei bulloni OEM.

Ciao

Grazie

 

ok, io ho lo stesso impianto di partenza, il così detto "base".

buono a sapersi, perché in effetti il volume con cui viene riprodotto è un po' alto, @_Angel_ ho avuto modo di conoscerlo, gran persona! Credo che la voce da modificare sul KOMBI sia questa/vicina questa, nello specifico qui credo faccia il contrario:

Questo è un ulteriore passaggio che prima o poi dovrò fare, mi sa.
Perché benché i cavi RCA li abbia fatti girare da dentro volanti, ho paura che non siano a massa.


Oggi ho installato questo:

Ground Loop Isolator Gl-205
Marca: Sinuslive
qualcosa ha migliorato, specialmente il rumore dei giri motore, ma non li ha annullati del tutto, quasi, sì. ma non del tutto.

Rimane il problema del "bzzzz" statico di base, che da ignorante credo che sia una massa, ma generata da cosa, non lo capisco.

Ho anche rimosso dal VO il $676 e ricodificato il CIC da

AUDIO_SYSTEM_CIC
hifi

a

AUDIO_SYSTEM_CIC
stereo

ma non posso dire che sia cambiato chissà cosa, anzi, forse tenerlo in hifi migliora l'EQ, che con stereo, sarebbe "flat" piatto, almeno, online c'è chi dice così.


E' un calvario.

 

Comprati, ho tre RCA diversi, non sono sicuramente il massimo della qualità, Connection , Hollywood e una che non so, ma tutti e tre stesso comportamento. Credo che il problema sia una massa in quanto dopo aver portato il filtro H/L rca nel cruscotto, e messo a massa con il resto, in cassa avevo un rumore fisso più forte, oltre che i giri motore più accentuati.
Ripresa la massa dalla batteria, rumore si attenua di molto.

Questo passaggio non l'ho ancora capito, se riesci prova a spiegarmi meglio? Tipo queste soluzioni:



Non potrebbe essere che la radio mandi al filtro H/L una sorta di rumore? Io ho provato a mettere a massa un rca alla volta sulla radio ma non cambia niente.

Non proprio, nel senso che in mezzo ho ancora i distributori di corrente, poi sì vado a massa sulla scocca, ma reputo che siano ininfluenti. Proverò comunque.


Se ti è possibile, mi manderesti un video di come si comporta il tuo impianto? Ad accensione inserita e poi da accesa?

Perché in tanti mi stanno dicendo che sia normale un lieve "ronzio" di corrente in cassa...però il mio sente un po' troppo, secondo me.

Domani comunque mi arriva un po' di materiale di prova, autoradio, amplificatore con ingressi segnale alto, vari filtri loop massa e altri due High to Low diversi, se non trovo la quadra così...............

Edit:
sto valutando di togliere del tutto la massa dalla autoradio (quindi non solo aggiungerne una sulla scocca) e prenderla dallo stesso punto degli ampli.
esempio:


e per non farsi mancare niente:

 

Sì, oggi scollego il distributore di corrente e vado a massa diretto... ma il fruscio di corrente in cassa ce l'hai?

 

Dunque,
massa spostata a parte sul telaio ma non è cambiato nulla.
Il fruscio in cassa a macchina spenta ed impianto alimentato persiste. Altra info, anche senza RCA inseriti quindi ipotizzo non sia un'interferenza dal fronte bensì qualcosa dell'ampli che butta dentro.

Correggo un mio precedente, il suono dei ciccalini nel cruscotto invece che in cassa è la voce HU_VERBAUT_C08 con parametro radiostufe_1 nel Kombi.

 

Dunque, il positivo lo prendo diretto dalla batteria, ho provato due posizioni in quanto, su e90post e altrove, dicono che la posizione (2) indicata nel cerchio non sia sotto sistema di sicurezza (credo in caso di incidenti ecc, eppure mi sembra un'assurdità in quanto quello è un distributore comune di corrente con addirittura una presa 4AWG (blu) disponibile, ed è dove BMW dice di collegare il retrofit Alpine, oltre che ad essere il cavo che va in abitacolo lato DX, ma se lo dicono, boh, sarà così! Allego la foto.




Eccoci.
Allora, regolando bene i GAIN degli ampli woofer e tweeter, quindi alzando un po' il segnale dal LOC, ho corretto un po' il fruscio di base e anche il rumore dell'alternatore, ma entrambi persistono.
Se alzo troppo il volume dal LOC o il GAIN specialmente dei TWE, aumentano entrambi. In ogni caso rimangono e non vanno via.

Oggi ho provato un un po' di tutto:
- preso una sorgente ma non aveva il cavo ISO (errore mio darlo per scontato, domani vedrò se crearmi i contatti )
- provato con un telefono tramite s/pidf-rca, non è cambiato niente anzi, quando non riproducevo alcun suono si sentivano versi vari e altro,
- provato con due diversi filtri loop ground, posizionandoli a turno a monte e poi in coda ma niente, anzi peggiorano i disturbi,
- volevo provare con un attenuatore di rumore sul cavo di corrente ma assodato che non era un problema di sorgente, con soli 15A non posso certo metterlo a monte degli ampli,
- provato RCA schermato certificato cazzi mazzi + prove di massa tra ampli sorgente ecc niente...
- cambiato LOC, questa volta ho provato uno passivo senza remote e bene o male non ho notato differenze, se non che appunto essendo passivo, non avevo ulteriori grane con la massa che avevo avuto prima, dovendo infatti spostarla dal telaio sotto gli airbag alla batteria, mentre un terzo LOC attivo anch'esso a batteria peggiorava il segnale.

In sostanza, sono arrivato a rimuovere la sorgente e staccare tutti i cavi RCA anche quelli a ponte tra gli ampli, ma niente, fruscio di base presente se pur minimo (sia ad accensione inserita che a macchina accesa), e alzando il GAIN dei tweeter, torna a sentirsi forte il vergognoso rumore dell'alternatore a motore avviato, oltre al fruscio ovviamente.

Ora, proverò scollegando una massa alla volta degli ampli, domani tirerò i cavi di potenza fuori dall'auto e proverò, meteo permettendo.

Ormai è diventata una questione di principio e regolazione di conti, tutto sommato ora è accettabile, posso accettare il fruscio (in tanti mi dicono esser normale e non poterci fare nulla) ma il verso
dell'alternatore quello no.

Come non è normale che ci siano video su Youtube di impianti audio fatti con i piedi, cavi dappertutto ecc e con un ground loop o due masse agli rca risolvano tutto e senza alcun fruscio, dai.

Il colmo sarebbe scoprire di avere l'alternatore ciucco, eppure i voltaggi alla batteria sono 14.x

Sicuramente, aver dirottato i segnali acustici al cicalino nel cruscotto ha migliorato la situazione perché così l'autoradio non spara più in cassa e (impressione mia) non aprendo un canale di comunicazione, qualche disturbo e colpo viene rimosso. Di per sé, la radio pro e il navi un po' di versi meccanici ecc li fanno e indirettamente venivano portati in cassa.


@opazzo forse sono andato anche un po' off topic rispetto al tuo singolo problema mentre frenavi, ma in tutto il forum un argomento simile non l'ho trovato e tutto sommato mi sembrava utile proseguire qui con le tue info precedenti.