" Rodaggio" e kick down... Aiuto!

Ai 105 di tachimetro ci arrivi circa dopo 7 secondi e mezzo...direi che è normale....i 6,5 non li può fare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

A me basta sapere che un 320d non può fare 6,5 sec nello 0-100......e questo mi basta....test car o no è impossibile fare quel tempo con 184cv e questo peso.....l'auto è data per 7,5-7,6 e tutte le riviste automobilistiche hanno riscontrrato questo tempo.....1 secondo in meno non può essere reale.....basta un minimo di pendenza, tachimetro più sballato del solito....

Tralasciando che con cronometro alla mano con video su schermo è impossibile farlo partire nell'istante giusto....

 

Povero convertitore di coppia... e mi sa pure povera frizione......

Data la spinta che da la mia, quelle rare volte che ho provato a dare una leggera accellerata di un attimo solo, tenendo il piede sul freno, (mai portata a 2000 giri in D con il freno premuto, mi viene male solo a pensarci) non credo che lavori solo il convertitore di coppia, ma credo che appena i giri aumentano (e soprattutto è richiesta coppia) la frizione cominci a lavorare...

Direi che un 320d non è esattamente una macchina da "Launch control" e sicuramente non sono le condizioni di prova dei test.

Direi anche che è ovvio che ottieni un secondo in meno (se parti a 3000 giri forse ottieni anche di più) ma certamente la frizione ti saluterà presto.... (si, forse anche il convertitore di coppia non la prenderà bene).

Duca, non stracciarla troppo, altrimenti la garanzia mi sa che te la scordi... (poi la macchina è tua e per quel che mi riguarda puoi pure incendiarla, ma non sperare troppo nella clemenza della BMW, soprattutto in periodo di crisi)

 

Questo si chiama "precarico" del convertitore di coppia.

Non farlo sempre o ti bruci le frizioni di arresto all'interno del cambio automatico.

 

a 2000 giri precarica e basta? mi sa che sfriziona pure... o vedendo che l'albero è ancora fermo le lascia staccate?

 

Infatti ho messo "precarico" tra virgolette. Non precarica nulla alla fine dato che non esiste una programma di Lunch Control su ZF6hp e ZF8hp.

Comunque non fa altro che sfrizionare sulle frizioni di arresto. Un po' come quando sei in movimento in Retro e gli piazzi la Drive mentre l'auto è ancora in movimento. Lo fa anche...ma le frizioni dentro muoiono.

 

Toglile il DTC a primo step, altrimenti ti giochi i pattini freno dietro ed i dischi in 10mila km

 

de nada!

piuttosto di scoprirlo dal meccanico è meglio scoprirlo prima, no!?!?! :-D

 

già, infatti io preso dalla curiosità, avevo provato a premere leggermente l'accelleratore da fermo in D e a freno premuto, e vista la spinta che dava, mi ero subito fatto l'idea che tutta quella spinta non poteva arrivare dal convertitore, ma dalle frizioni... e infatti non ho più provato... :-)

 

Io ho messo la Drive in movimento dopo una R.

Non lo farò mai più.

Si è sentito un bell'odore di carbonio e ferodo

 

Se la F30 mantiene la stessa logica di gestione della E90 del sistema Antispin allora si procede come segue:

1 pulsata sul tasto DTC, elimina il controllo di trazione e parzializza quello di stabilità.

In questo caso il sistema ti lascia più libertà di scodate ed affini e non va a pinzare i dischi dietro per mantenere motricità.

2 pulsata continua per 5 secondi sul tasto DTC, tutto eliminato. No controllo di trazione, no controllo di stabilità.

L'ultima opzione te la consiglio su strade chiuse al traffico o in ampi spazi :wink:

 

Ciao deejaysound!Ma quindi i dati dichiarati dello 0-100 con il cambio automatico si riferiscono al fatto che il cambio è in posizione DS (ed eventualemente l'auto è anche in sport +), e prima lasciano il freno e poi schiacciano a fondo l'acceleratore senza "precaricare" il convertitore?

Saluti da Alessandro.

 

Ciao beckervdo!Il nuovo cambio a 8 rapporti non lo consente, ho avuto modo di provare una 116i automatica (test drive) e se provi a fare un'azione "non convenziale" ti dà errore (me lo segnalava nella radio professional) :wink:

Saluti da Alessandro.