Ritorno di fiamma...e46 330ci!

Sulla mia non c'è stato modo di farlo andare a dovere, le ganasce nuove sono state non pervenute in sostanza, tat'è che farei volentieri la modifica per farlo agire sui dischi se si potesse.

 

strade tipo M3..

 

però la M3 E46 è più bella..

 

è perchè io sono nostalgico..

 

IMHO la differenza economica non motiva un downgrade del genere, non è di certo la tassazione italiana, con quella si che avrei capito.

PS:

Le donne che non si dedicano in via esclusiva alla cucina sono un bel rischio eh? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Scherzo!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Bestione mica da ridere!

What what? Tra bronzine cotte ed alberi rigati la M3 E9X non si fa mancare nulla /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> La M3 E46 post 2001, ed ancora meglio post 2003, problemi te ne da quasi zero :wink: La regolazione valvole dell'E46 è una favola, la si fa se va fatta, mica ogni "x" mila km come sostiene qualcuno (chiedi a @luka20 quante volte le ha fatte fare, e con 190000 km all'attivo, quali NON problemi ha ). A tutte le M3 E9X c'è da fare il cambio bronzine! Problema che colpiva la M3 E46 solo se pre 2002.

Su questo ti capisco molto bene! Però anche l'S54 con il manuale su un peso ben inferiore non è certo da meno! :wink:

 

Hahahaha /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Falle a GPL questa va! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Eh però occhio perché non si sa mai.

Ed io sono pronto:



/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

il problema valvole sull'M3 non è una leggenda-

Ma credo che la registrazione delle valvole sull'M3 E46 sia in realtà prevista solo come "controllo".

non è detto che le punterie prendano gioco per forza ogni 40 mila km.

ma è un controllo da fare.

secondo me l'usura dipende unicamente dall'olio utilizzato.

è un pò come i motori a iniettore pompa.

Se non utilizzi un olio particolare con alta resistenza alla pressione aumenta il gioco tra le camme degli iniettori che sono comandati dall'albero a camme, e richiede una registrazione.

quasi nessuno lo fa, ma sicuramente se vai a misurare gli iniettori non saranno allineati..

per la M3 E46 credo sia la stessa cosa.

(quindi secondo me basterebbe ripristinare il gioco una volta e poi utilizzare un olio adatto per scongiurare il problema)

(olio che ovviamente non è quello prescritto dalla casa per accordi puramente commerciali)

almeno, così è come la vedo io, perchè esperienze dirette su motori M3 purtroppo non ne ho mai avute..

 

Marzo fidati è una leggenda, chi ce l'ha non fa regolazioni come si racconta spesso, e come olio usano praticamente tutti il Castrol 10w60m che è probabilmente l'unico olio serio OEM che ci sia.

 

veramente io non ho scritto che vanno fatte regolazioni, ma solo che va "controllato" il gioco.

E ho spiegato quali (secondo me) sono le cause che potrebbero determinarlo.

Che spesso durante il controllo il gioco eccessivo sia stato verificato è un dato di fatto.

(immagino che spulciando in rete, o nei vari forum, compreso questo, sia possibile trovare testimonianze)

la qualità dell'olio descritto può essere anche valida, ma bisognerebbe conoscerne la resistenza alla compressione per poterlo affermare (io non la conosco purtroppo)

ho fatto anche l'esempio di motori iniezione-pompa, che hanno lo stesso problema..

(ma se interpelli i possessori di tali motori praticamente nessuno è a conoscenza del fatto che andrebbe ripristinato l'allineamento causato dall'usura sulla camma)

se senti loro ti diranno che è una leggenda metropolitana.

è come il vanos a bassa pressione sui motori 6L bmw.

quasi nessuno ci fa caso, ma la variazione di fase su un veicolo usato è sicuramente meno pronta che sul veicolo nuovo.

nella manutenzione programmata non è previsto nessun controllo, ma collegando il motore ad un diagnostico in tempo reale vedresti che le variazioni di fase avvengono con un certo ritardo.

la casa non prevede manutenzione perchè non vi è modo di regolare nulla (è solo una questione di usura e tenuta della pressione che cala col tempo)

ma nemmeno questa è una leggenda metropolitana.

 

Io non mi riferisco ai forum, ma a chi l'S54B32 ce l'ha davvero, e lo spauracchio delle valvole è un "non problema", poi si è di certo liberi di preoccuparsene, ci mancherebbe. E' infinitamente peggio il problema bronzine su M3 E9X, quello si.

 

il gioco delle punterie se aumenta è un "non problema" per modo di dire.

e che non possa aumentare chi lo decide?

chi non lo ha mai controllato non può certo testimoniare che non vi sia, quindi la sua testimonianza non ha valore alcuno.

se il gioco fosse presente, costoro NON potrebbero saperlo, se non smontando il coperchio valvole e misurando

quindi di che testimonianze stiamo parlando?

non è che perchè non ho mai avuto un M3 non capisco come funziona il motore..

Magari lo capisco pure meglio di ce l'ha e ignora come sia fatto il motore.

il controllo delle punterie non solo è prescritto, ma ha un suo perchè su quel motore.

(e ripeto: il "controllo", perchè mica è detto che si usurino per forza)

ma non voglio trasformare il 3ad di mattia in una polemica, quindi ti lascio volentieri della tua opinione.

diciamo quindi a mattia che sulla M3 e46 non è necessario alcun controllo delle punterie, e che quindi nel caso la dovesse comprare non deve preoccuparsene.

per me va bene anche così, basta che non andiamo avanti a litigare (litigare per modo di dire, s'intende..)

 

We Marzo ma scherzi? Macché litigare? Poi "non ha valore alcuno"? Ma da dove salta fuori? Ho amici con quattro M3 coupé E46, tutti con la 4.1, sempre a cannone e tanta pista, nessuno ha mai registrato nulla, queste sono le testimonianze che riporto di persona, non per sentito dire, o per convinzioni personali, magari esacerbate da paure infondate. Poi Luka20 che ha 190000 km all'attivo insegna che la si fa se c'è da fare, non ogni "x" km, non terrorizzare Mente per nulla dai. Poi se la devi prendere male se ti si porta fuori dalle tue convinzioni non scriviamone più e amen, perché non so proprio dove tu abbia letto che qui ci sia chi voglia litigare.

 

In red.

Eh beh...tanta roba...! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

"litigare" era un modo di dire, come avevo specificato..

intendevo continuare ad analizzare la questione approfondendola più del dovuto, ognuno con le sue convinzioni, nella sede forse meno adatta..tutto qui.

il mio punto di vista l'ho spiegato bene:

se non apri il coperchio valvole non puoi verificare il gioco, quindi a nulla vale la testimonianza di chi ha fatto un milione di km senza controllare nulla, perchè magari il gioco è invece fuori tolleranza, ma costui non può saperlo.

ho specificato anche che tale gioco non si verifica per forza, e ho cercato di spiegare anche il motivo per cui secondo me è possibile che si verifichi, portando l'esempio di un sistema simile, ove la lubrificazione precaria in alcune condizioni determina un usura superiore al normale.

io che il gioco su quel motore può verificarsi lo so già, non c'è bisogno che qualcuno mi convinca del contrario solo perchè lui non l'ha mai riscontrato.

e per questo motivo volevo terminare la diatriba sul fatto che tale gioco si verifichi o meno.

(per non inquinare il tread di mattia)

un leggero OT (inteso come approfondimento) ci sta pure.

mettersi a risolvere una diatriba basata su testimonianze o esperienze personali tutte da verificare è un altra cosa, specie se non tratta l'argomento della discussione.

nessun litigio quindi.

solo non intendo andare avanti a oltranza portando le mie tesi.

il mio punto di vista l'ho spiegato, quindi su questo argomento non replicherò oltre. (non in questa sede almeno)

 

se ben ricordo non si regolano proprio con la chiave.

vanno inseriti degli spessori della misura necessaria.

in bmw vendono sia i singolo piattelli che la serie completa.

sono spessori che vanno da 1,5mm a 2,5mm circa (con differenze decimali da uno al successivo)

a seconda del gioco presente inserisci lo spessore adeguato, che probabilmente se l'auto è chilometrata sarà diverso per ogni valvola.

la procedura non la ricordo nemmeno perchè non l'ho mai fatto, ma serve consultare il TIS (anche perchè bisogna conoscere le tolleranze per poter inserire lo spessore giusto, e la tabella la trovi sul tis)