BMW Serie 3 G20 Ritirato il missile

Anche nelle foto che ho allegato nel mio post precedente del test di Auto della m440i G22 (con le ''19 differenziate) negli ultimi 3 rapporti la velocità indicata a tachimetro è di 263 km/h, quella effettiva 254,9 (Quindi 8km/h di differenza fra indicata vs effettiva).
E lo scarto tachimetrico "medio" verificato da Auto per l'esemplare di m440i oggetto del test è stato del 4,2%.

Invece, per quanto concerne l'utente del forum tedesco, ora se non sbaglio è arrivato allo stage2 sulla sua m340i berlina.
Ma, almeno al momento del video in cui ha toccato i 308 km/h, aveva scritto che in quel momento le uniche 2 cose che aveva fatto erano: la sola rimozione della limitazione elettronica di velocità + la codifica del quadro strumenti Alpina.
Buona serata

 

Scusami, e non per essere polemico, ma qui non si tratta di "sembrare", si tratta solamente di paragonare dati, e quelli sembra non ti diano ragione. Resta sempre e comunque il fatto, come hai sottilineato più volte, e ti è stata data più volte ragione, che l'importante è che ti piaccia, se poi abbia 10-20 cv in più o in meno, ritengo che non interessi a nessuno, anche se ti ricordo che il tema dei cv lo hai introdotto tu

Infatti

La rete è piena di burloni, ma le case ufficiali, ed in questo caso Alpina, non avrebbero alcun interesse a dichiarare meno, anche perchè chi si rivolge ad un certo prodotto, lo fa anche per le prestazioni, e sarebbe disincentivante per il potenziale acquirente sapere che va meno (o ha meno cv) di quel che dovrebbe. Non è un caso che raramente le prestazioni effettive risultano migliori di quelle dichiarate.

Probabilmente se la mia avesse il limitatore a 250 km/h farebbe lo stesso, ma non ci giurerei, non ci ho mai provato. Un mio amico mi inviò un video (dalla risoluzione indecente) in cui un suo conoscente tenta di lanciare alla v/max una X4M (non so se Competition, ma sicuramente senza limitatore) e come si può notare, in 7° non schioda dai 270 km/h tachimetrici, invece di scalare cambia in 8° ed ovviamente per qualche attimo tende a perdere velocità

Le rilevazioni GPS da me effettuate sulle BMW più recenti, mi hanno sempre restituito uno scarto intorno al 3%.
Forse per stock intende che non ha modificato alcun compente meccanico.

P.S.: il M340i con il codice motore B58TU1 ha un potenziale di sola rimappa da 460 cv, magari su di un falso piano, superare i 300 km/h tachimetrici potrebbe essere alla portata

 

Dimenticavo il video di cui ho parlato:

 

1 (e mi son tenuto largo)
Considera solo che su alcune auto, dopo la rimappa rimangono invariati

 

E perchè a noi sembrano meno e a te sembrano di più?
Alla fine l'auto si muove come nel video, questo è il dato di fatto.
La carta del preparatore, i banchi, le congetture lasciano il tempo che trovano.

Poi, come saggiamente osservato da @tretrecinque , tenderei a dare per veritieri i dati di omologazione del produttore piuttosto che YouTube. E se il produttore con X cv, non fa meglio di XYZ km/h o tot secondi in accelerazione, mi chiedo come possa un'auto con potenza e coppia pari o superiori fare meglio o il contrario.

 

Anch'io come @tretrecinque voto 1 per quanto riguarda l'affidamento ai display sportivi.
Per quanto riguarda lo sblocco del limitatore elettronico sulla mia, se mai lo farò, non se ne parla comunque prima della scadenza della Best4.
Sempre se allora avrò ancora la m340i, perchè prima dell'avvento definitivo delle BEV (alias tostapane elettrici ), almeno un altro 6L 3.0 vorrei prenderlo...
E magari passare dal B58 all'S58 bi-turbo: o sotto al cofano della M3 Touring G81 oppure ultimamente sono andato in fissa con l'Alpina B3 Touring G21, che monta lo stesso S58 della M3, sulla B3 LCI declinato da Alpina con potenza di 495cv e 730nm di coppia.
Staremo a vedere fra un paio d'anni, dell'Alpina preferisco di gran lunga il frontale non avendo il maxi doppio rene della M3. Mentre (purtroppo) per gli interni hanno entrambe l'ID8 con il maxi-schermo che a me non piace per nulla e considero l'ID7 delle "nostre" 3er G2x pre-LCI centomila volte meglio.
Di nuovo buona serata

 

Sono comunque tendenzialmente poco attendibili.

La tua tendenza ad estremizzare è veramente singolare, non la prendere come un'offesa.
Per quel che mi riguarda, ho detto semplicemente che i banchi prova a rulli presentano innumerevoli variabili e possibili correzioni, la cui minima variazione può dar luogo a risultati anche molto differenti (cercando sul forum potrai trovare più di qualche esperienza di prova su banchi a rulli diversi, con diversi risultati). Detto questo, la prova su strada potrebbe essere considerata la prova del 9, per quel che mi riguarda, prima di rimappare un'auto faccio sempre un filmato da stock su di un tratto di strada che conosco, per poi ripeterlo in condizioni analoghe dopo la rimappa.

Sei tu che non ti fidi dei dati ufficiali della casa madre.
Nonostante ti abbia postato il dato dichiarato da Alpina, continui a pensare che il banco di un preparatore sia più attendibile.

 

In effetti la mia la sentivo un po' moscia, ha solo 491 cv (alla ruota ):

 

Ovviamente era ironico, pensavo lo avessi capito

Abbastanza semplice quando esiste un modello con lo stesso motore ma più potente (come nel tuo caso), più difficile quando non esiste, ma in ogni caso, sapere quanti cv ha per me è relativo, preferisco sapere quanto ha guadagnato in ripresa in termini cronometrici, e questo il banco non può dirtelo.

 

Dato il funzionamento io credo sia più facile che il tachimetro sia strarato che non il GPS che per esempio non risente della differente circonferenza delle ruote dovuta a usura o tolleranza delle gomme.
Una curiosità: hai fatto misurazioni o filmati del 100-200 anche prima delle modifiche?