Ritirata Bmw 125d Lci!!!

Andrew///M3 · 27 Marzo 2016

MattiaParadiso ha scritto:

Ciao a tutti! Ho delle HOT NEWS: ho trovato una soluzione per prendere camber all'anteriore.... e non è cambiare auto ahah.
Da quando ho ritirato la macchina, ho sempre lamentato un avantreno poco preciso e tendente al sottosterzo..lo abbiamo notato tutti credo. Di conseguenza ho cercato tutti i possibili rimedi a questo problema:

-camber plates? Il mio meccanico e molte fonti sul web mi hanno portato a scartali (per un uso stradale) per via della loro rumorosità (leggi uniball).

-bracci m3/m4? Ok guadagnerei camber, ma di una quantità non regolabile.

-asolare i duomi? Non mi andava sinceramente.

-camber bolts? Per bmw f20? ma dove?

-supporti orientabili 135i? Troppo costosi per prendere 30'.

Insomma dopo una ricerca estenuante durata mesi su internet, quando oramai non sapevo più dove sbattere la testa............ trovo loro:

un kit della SuperPro composto dai due bushing e relativi eccentrici (parliamo dei "control arm lower inner bushing") per regolare il camber fino a 1° circa (unica vera pecca, ma è sufficiente).

Lo dico al meccanico, il quale dice che ha i contatti giusti per farli arrivare dall'Australia (!). La festa dura poco perché l'attesa è ancora una volta infinita.

Poco male: il tempo quest anno in piemonte fa gli scherzi..ed ho l'occasione di imparare a driftare in pista con la pioggia.

Insomma arrivano dopo circa 2 mesi. Vi lascio immaginare quanto scalpitassi per montarli subito, non appena avessero varcato la soglia dell'officina del mio meccanico.

E' il giorno, cioè ieri. La lascio in officina sperando che questi misteriosi pezzi (mai menzionati da nessuno) possano fittare sulla mia amata/odiata 125d lci...oggi ne ho avuto conferma: FITTANO!!!

L'ho ritirata stasera alle 20..quindi non ho avuto ancora l'occasione di provarla per bene..se non in due mie curve "di riferimento" (abitando in collina..) e devo dire che la sensazione è che l'avantreno si tuffi molto più velocemente e che si aggrappi all'interno come tanto desiderato.

Giusto il tempo di fare dei test più completi e vi aggiornerò.

Parliamo ora di dati: ho preso circa 40/50' di camber per parte e regolato la convergenza a 0 all'anteriore ed un pelino aperta al posteriore per aiutare appunto l'auto a "girare".

Conclusioni:

-poca spesa (neanche 300 euro) e tanta resa!

-con l'aggiunta dei braccetti m3 o con un assetto (abbassando insomma) si può regolare il tutto su angoli più spinti.

-il prodotto è di ottima fattura.

Ah dimenticavo, questo è il link dei pezzi:

http://superpro.com.au/find/superpro-bushing-kit-for-a-superpro-suspension-parts-and-poly-bushings-for-bmw-1-f20-f21-2011-on-/productnr-SPF4303K/cid-999501544/vid-

Non ho anticipato nulla qui sul forum per evitare di dare false speranze... ma ora che ho la conferma del fit e del buon risultato...

popolo di f20isti, comprateli e montateli!!!

Un mega ringraziamento va a Pit di "PIT GARAGE" che ha avuto la pazienza di starmi dietro e di aiutarmi con la mia biemme...nonostante sia capitata in una officina (la sua) sempre piena di Miata ed auto più sportive. Lavoro precisissimo!

Vi aggiornerò sicuramente! ciao!!
Clicca per allargare...

bravo, molto bene

direi di fare un gruppo d'acquisto!!

anche se meno di 1° non è molto....

ps. convergenza a zero davanti è molto azzardata per l'esperienza che ho io.... già sul veloce con le merdrunflat oltre i 200 non sta dritta, con conv. a zero mi sa che diventa impegnativa...... io starei chiuso di 2/4 mm totali sull'ant e posteriore ok aperta di 1o 2 mm ma devi avere la mano al controsterzo veloce se stacchi i controlli.... se no meglio chiudere anche dietro.

detto ciò, non so sulla mia che angoli ho quindi dovrei prima verificare e poi giudicare.

FullThrottle · 27 Marzo 2016

Ritirata Bmw 125d Lci!!!

Mi correggo, la convergenza post è anch'essa a zero! Credevo me l'avesse aperta un pelo a culometro.

L'ho provata ieri in pista e mi sono trovato bene a girare in DSC off.

L'auto gira parecchio bene con questo setup:

-nel veloce appoggia con sicurezza e basta andare in rilascio che l'auto gira da sola

-quando stacchi forte diventa facile imbardarla quel tanto che basta che ti permette di riaprire gas il prima possibile

-nello stretto è evidentemente più agile e divertente

Non ho però avuto modo di testarla alla velocità che dici tu.

In ogni caso direi che il cammino intrapreso è ottimo! Non appena finisco le PZERO runflat ( ci metterò il meno possibile) ci butto sotto 4 FEDERAL.

Inviato da una coppiosa 125d lci.

Andrew///M3 · 27 Marzo 2016

ah beh se parliamo di pista.... io parlavo uso stradale!

dove vai in pista?

FullThrottle · 27 Marzo 2016

Ritirata Bmw 125d Lci!!!

Mah guarda ho iniziato a girare in quel di Lombardore da quando ho preso la BMW. Sono un novellino!

Ci sono stato 4 volte...2 con forte pioggia per "imparare" a driftare e 2 con asfalto asciutto.

Sono convinto che per uso stradale (spinto ahah) ora la macchina sia perfetta!

Credo abbia un grande potenziale questa auto.

Ho in programma di andare al Tazio Nuvolari e a Castelletto di Branduzzo.

Inviato da una coppiosa 125d lci.

Andrew///M3 · 28 Marzo 2016

vieni al nurburgring il we del 25 aprile :wink:

FullThrottle · 28 Marzo 2016

Ritirata Bmw 125d Lci!!!

Proposta allettante...vediamo se riesco ad organizzarmi!

Inviato da una coppiosa 125d lci.

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