Questa mattina, svegliatomi di buon umore, ho portato la mia E46 330D Touring a riprogrammare la centralina. Sono andato qui (20 km da dove mi trovo io) www.dimsport.it. Ammetto che sono miei clienti nonchè amici pertanto, parlando direttamente con il boss gli ho chiesto di "tonificare" un po la mia belva con l' obiettivo di ottimizzare ulteriormente l' erogazione e i consumi. Io non sono tanto racing ma l' idea di passare a 237 cv mi stuzzicava. Mi sono recato presso l' azienda proprio dove hanno il laboratorio di ricerca e sfruttando il canale preferenziale un tecnico si è attaccato con tutto il necessario per rimappare la centralina. Mentre discutevo del piu' e del meno, in un oretta...lavoro fatto!!! Saluto il boss e faccio gli auguri al suo staff (80 persone...ma non li ho salutati tutti!!!!!) e parto. Partendo dal presupposto che migliorare la perfezione non è facile e con la complicità di Mr. Placebo....ho sentito, se si puo' credere, un' erogazione ancor piu' vellutata e ho notato, in soli 20 km, una risposta diversa al pedale..intendiamoci...non ho mai tirato e non lo faro' mai...ma nell' uso normale è come se il motore prendesse giri in maniera "piu' libera" (in venti km di strada provinciale non ho superato i 110...) ma per il mio modo di guidare ho sentito dei benefici.... Sono curioso di verificare se si ottimizzano i consumi. Domani vado a Piacenza e giovedi a Vicenza....mi metto in autostrada a faccio il rapporto pieno/pieno e vediamo. PS: quali sono gli organi che, se logori o non in perfetto stato, condizionano maggiori consumi di carburante?
è una cosa che farò anch'io...solo che nn so come hai fatto a nn mandare subito giu il pedale appena uscito dall'officina... sono diversi i componenti che se nn in perfetto stato potrebbero far aumentare i consumi...ad es. in questi giorni si sta parlando tanto della valvola termostatica sul forum..io ad esempio sono prossimo a sostituirla,sto aspettando che arrivi la nuova..:wink:
204 cavalli!!!! ....non ho sgasato subito perchè sono talmente mental-segato per riscaldamento del motore...condizioni ottimali...etc...etc...che per schiacciare deve essere tutto perfetto.... Con la macchina ferma da un' ora a -3 e venti km da fare sull' asfalto umido e forse ghiacciato....frustare i cavalli non è proprio il massimo....boh...saro' malato...ma per me la macchina è un po' come la passera...la devi scaldare...tenere pulita...e mai forzare...se non in determinati momenti...ma sempre verso la fine....scusate il paragone un po' forte...ma era tanto per spiegare!!!!
Devo ammettere che il paragone rende. Cmq come incremento è contenitivo. Molto... Aggiornarci su come va. :wink:
L' azienda propone diverse opzioni. Dato che il tempo sul giro non mi interessa ne tantomeno le sgommate...ho optato per una tonificaizone intermedia votata al miglioramento dell' erogazione.
Certe "soluzioni aziendali" lasciano il tempo che trovano: considerato che quello che fa un modulo (ossia tramite una resistenza alzare la pressione del rail) lo puoi fare benissimo in fase di rimappatura ECU (senza affiancare un modulo) non capisco il senso. Chissà perchè fan così... Forse perchè, in questa maniera, paghi due prodotti?? Bah.
non ti so dire. so per certo che ho affidato loro tutte le mie moto sempre con ottimi risultati. sono seri e fanno tutto "in italy". detto questo lungi da me accendere una discussione su cosa fanno e come lo fanno. io ho rimappato a 237 e sono contento nonchè a questo punto ansioso di provare con un po' di km le differenze. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Solita mappa standard; auto nemmeno provata dopo l'operazione. Cmq. non è detto che tu abbia 237cv, poichè i 204 cv del 2004 euro 4 rullano da originale 220cv(stessa mappatura dell'x3 218cv ndr.), magari ne hai molti di più.
molti di piu'....auz...non so che dire...come ripeto...non sono stra esperto in queste cose...mi fido di chi ho davanti....e in questo caso un amico/cliente. preciso anche che ovviamente non ho pagato nulla...giustamente essendo "solo un operazione software" l' ho chiusa ridendo e scherzando dicendo che dopo un anno gli avrei fatto un bonifico pari al valore del carburante risparmiato!!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Non è detto molto di più.. di solito si rulla prima dell'operazione per vedere la base di partenza, successivamente dopo per vedere l'incremento. Siccome l'intervento è stato a costo zero, posso dirti che hai fatto benissimo a farlo da loro. ciao e goditela; consumerà un pochino di meno, ma spesso il bc va in follia dopo le mappe e diventa molto meno preciso.
Il Bc non lo considero mai..ne sulle macchine ne sulle moto...è alla stregua dei consumi dichiarati dalle case. Io faccio sempre pieno a pieno. Vi faro' sapere!!! Un lampeggio!!
caricano in ecu una mappa preconfezionata ,poi se vuoi compri i moduli che ingannano o aumentano ulteriormente a seconda di come regoli i trimmer press rail e turbo... praticamente compro l'aggiornamento ecu(chiamiamola mappa) i moduli e poi me la devo rimappare a tentativi regolando i trimmer...........
ma alla fine credo che hanno capito che l utente non voleva cose estreme non credo c'era bisogno di sapere i cv al centesimo o lui stesso li aveva richiesti. a catania rimappare si va sui 300 euro circa. li pagando cosa costa?
Premetto che non voglio accendere nessun "fuoco" e tantomeno sminuire l'operato altrui ma in fase di rimappa dopo le varie rullate è d'obbligo una prova su strada per verificare erogazione,temperature e diagnosticare eventuali errori di gestione.......dall'officina esci già con la macchina bella calda
ma se ne hanno fatte centinaia con lo stesso motore, anomalia non c'e' ne saranno e tutto fila liscio.
La rimappa è individuale,un grafico di erogazione accompagnato dai parametri di gestione è alla base di una riprogrammazione ecu :wink:
