Rimappatura 330cd Digitaltuning

PARTE 1: COME AVVIENE LA RIMAPPATURA
Ebbene sì, oggi è toccata a Franziska la cura Digitaltuning. Il 330cd è stato rimappato dallo staff dell'Ing. Anthony Fois (il Toni del quale vi dico di chiedere quando andate a mappare a mio nome per lo sconto comitiva). E' la quarta vettura che faccio con loro, dopo il C220CDI SC, la Marea 110JTD (auto aziendale, tranquilli), il 33D. Sono cambiate un pò di cose, o meglio la tecnologia BMW ha richiesto un ulteriore perfezionamento della metodologia Digitaltuning per le rimappature. La centralina Bosch del 330cd ha rappresentato un bel banco di prova per la bravura dei loro tecnici al lancio del modello perchè BMW ha "voluto" complicare la vita ai rimappatori, e lo ha fatto in un modo particolarmente fine. Premesso che la Digital sta approntando l'interfaccia per rimappare il 330cd attraverso la presa diagnosi (è una questione di ottimizzazione di tempi, ritengono che la procedura sia ancora troppo "lunga" rispetto a quella standard e pertanto non la utilizzano ancora) la vettura è stata rimappata così: staccata la centralina dalle connessioni nel suo vano è stata "aperta" et voilà.........ecco la novità! BMW sul 330cd (e pertanto presumo sul 330d da 204cv) ha equiripartito il software per la gestione elettronica del motore non su una, ma su DUE eprom dello zoccolo della centralina. La cosa inizialmente aveva lasciato perplessi i tecnici che, al lancio della vettura, dissaldavano la "solita" eprom, scaricavano i codici, li riprogrammavano, ri-saldavano la eprom allo zoccolo e.........la macchina non partiva (queste prove naturalmente venivano fatte alla sede svizzera in fase di laboratorio prima di immetteere la modifica sul mercato). Il problema della doppia eprom non era di facile soluzione in quanto non c'era verso di poter dissaldare la seconda dallo zoccolo della centralina Bosch. Ma........la necessità aguzza l'ingegno: sul "circuito" dello zoccolo della centralina Bosch entrambe le eprom responsabili della gestione elettronica del motore "confluiscono" in una sorta di "femmina" del circuito a (se ricordo bene) 10/12 entrate. La Digital ha semplicemente messo a punto una interfaccia "maschio" per questa "femmina" del circuito della centralina in modo da poter scaricare da ENTRAMBE le eprom tutti i codici responsabili della gestione elettronica del motore, formattarli in un file che viene inviato in svizzera a mezzo mail, in svizzera viene elaborata la mappa corrispondente utilizzando i codici originali ed il software preparato al banco Digitaltuning, i codici riprogrammati vengono rispediti giù come allegato della mail, scaricati tramite l'interfaccia "maschio" sulla "femmina" del circuito della eprom e la rimappatura del 330cd è bella che fatta. Il tempo d'attesa si limita a quello fisiologico affinchè i tecnici in svizzera effettuino l'elaborazione in oggetto e rispediscano giù la mail, i.e. una mezzora quando le cose vanno molto per le lunghe (in svizzera raccolgono tutte le "richieste" di rimappature da Italia, Germania, Francia, Inghilterra, etc).

PARTE 2: COME VA L'AUTO
Premettendo che mi considero un onesto "pedalatore" del volante (si insomma non sono uno "triste" alla guida ma tantomeno uno particolarmente dotato) devo ammettere che il 330cd rimappato dalla Digitaltuning è una vettura assolutamente FANTASTICA che però approccio col massimo del "rispetto" in quanto personalmente non ho mai guidato nulla del genere. Menziono solo brevemente l'esperienza autostradale (ho fatto il giro "lungo" per tornare a Ferrara da Peschiera e cioè Verona-Padova-Ferrara proprio per farle fare una bella tirata in A4 ed in A13 (fottuti velox )) per dire che più la macchina si avvicina ai 4000 giri, in quinta ed in sesta, più si ha l'impressione di guidare una vera furia, il senso di velocità trasmesso è impressionante, 200/210/220/230/etc il tachimetro sale con una "voracità" che fino ad oggi potevo solo sognarmi, l'allungo era ottimo da originale ma ora è davvero qualcosa di rimarchevole, bisogna stare ben attenti perchè si è costantemente a velocità da ritiro patente (sgrat-sgrat-sgrat ) senza accorgersene e, cosa peggiore, tutto ciò da un senso di "potenza" che è bene non assecondare, per principio ma soprattutto in ossequio alla sicurezza stradale propria e di chi ci è attorno. Parlando ora di guida su strada statale, sul misto, che dire se non che è vitale disinserire il DSC per godersi appieno i 525nm e gestirli col gas anzichè farli gestire dal DSC appunto. La vettura nello sparo 0/100 col DSC disinserito sgomma in terza e la cosa le conferisce una connotazione di sportività così pronunciata che non ti saresti aspettato neanche tu che sei un dieselista tra i più convinti in Italia.

CONCLUSIONI:
La soddisfazione c'è ed è tanta, come negarlo. Sono contento di essermi trovato una vettura con una preparazione del genere per le mani a 33 anni e 1/2 perchè (forse) avrò la maturità per gestirla al meglio. Liberi di ridere ma tornando a casa oggi mi venivano in mente le parole di Ben Parker a suo nipote Peter Parker / Spiderman: "with great power comes great responsabilities"
Ciao a tutti!!!

 

la cosa migliore è che parli con Toni, se poi non ti dovesse convincere ci sono dei Tuners a macchia di leopardo in Italia che personalizzano le mappe. Anche se resto dell'idea che, partendo dai codici originali della tua vettura e sovrascrivendoli, la mappa è di fatto personalizzata pure dalla Digital..........Toni ieri mi parlava del fatto che in svizzera han trovato una volta una 530d originale a 238cv poi rimappati a 272 per cui altro che 250 come la 530d da 218 :wink:
Tutto parte dalla tua mappa originale, e da lì si lavora. L'incremento Digital è diciamo "standard" per non andare ad inficiare l'affidabilità e per fare questo è necessario lavorare in percentuali predefinite sulle curve originali di coppia e potenza.
Facci sapere!

 

grazie per i complimenti e ti quoto sulla v.max. Il tachimetro l'ho finito PRIMA di rimappare per cui onestamente penso che ora ci arrivi più velocemente e buonanotte. Ma, fortunatamente, il fatto di saperla capace di tanto mi rende un pò meno curioso di produrmi in tale performance. Anche perchè dopo la rimappatura ho suonato per bene prima una S-Type 2,7 biturbodiesel 204cv e poi un 530d 218cv e col 330xd erano cose che potevo solo sognarmi, quindi........

 

ragazzi vi ringrazio tutti. Come dissi a Davide: la differenza tra guidare un naftone originale e lo stesso rimappato è come trombarsi Nina Moric CON (originale) o SENZA (rimappato) preservativo