BMW X3 G01 Rimappatura 20d: vi racconto come va!

Ha senso modificare D e S, ma in M io metterei mai...altrimenti che M sarebbe?

 

Il banco non misura nè le dissipate, nè la perdita della trasmissione, bensì vengono impostate dall'operatore attraverso fattori di correzione, quindi il calcolo della potenza motore attraverso un banco prova a rulli, a tutti gli effetti può definirsi empirico, può avvicinarsi al valore reale ma non può essere preso come dato certo, anche per questo le case automobilistiche per misurare le potenze reali all'albero utilizzano banchi prova motore

P.S.: per me è sempre più indicativa la potenza alla ruota.

 

Me lo sono chiesto anch’io, di fatti in M ho preferito non cambiare nulla.
Che poi cmq cambieresti ben prima di quei giri.

 

La misurazione delle perdite di potenza alla trasmissione e pneumatici si misura, non tutti i banchi lo fanno, ma e' l'unico modo per avere dati oggettivi.
Tecnicamente si chiama coast-down e la conosco bene avendo fatto diversi lanci e comparazioni sulle moto.
Chi fa essenzialmente mappature, durante il puro lavoro di caricamento e' poco interessato a cio' poiche' le misure di incremento sono relative a lanci consecutivi nelle stesse identiche condizioni e quindi attendibili, ma chi fa sviluppo e confronta i risultati su piu' motori non ne puo' fare a meno.
Confrontare lanci tra auto/moto in condizioni diverse senza la correzione all'albero ha poco senso, tra un pneumatico sportivo nuovo e uno normale magari usurato ballano tanti Kw, situazione simile con le trasmissioni.
Ad es. qui si possono leggere i picchi di dissipate, misurati al regime di potenza e coppia max.

 

La potenza alla ruota è sicuramente più indicativa e reale, in quanto contempla e relaziona oggettivamente le perdite o incrementi fisici dovuti a molteplici fattori collaterali.

Per motivi relazionati al costo, moltissimi tuning performer utilizzano dei banchi prova e software vecchissimi che non tengono conto in modo assoluto di fattori oramai affinati e inseriti nelle query dei parametri di targa richiesti.

 

Sono piuttosto serio, e dovresti parlarne con chi ne capisce, la potenza dissipata dalla trasmissione e dagli altri fattori correttamente elencati da @rsturial non è fissa, ragion per cui i fattori di correzione possono e devono essere variabili. Sono certo che i preparatori seri non lo facciano, ma se volessero, potrebbero farti credere lucciole per lanterne

P.S.: la strada, invece non mente mai.

 

E proprio perché non è fissa viene misurata ad ogni lancio per normalizzare il valore espresso dal motore ... e qualcosa ne capisco per cultura, esperienza e passione, non sono fattori di correzione (quella è la correzione DIN per la normalizzazione ambientale), ma valori che vengono sommati alla potenza misurata alla ruota.
Questa storia è una diatriba senza possibilità di soluzione siain ambiente automobilistico che in quello motociclistico, se ne fa quasi un problema di religione.
Per quanto mi riguarda si tratta semplicemente di fisica, ignorata e/o negata dalla stragrande maggioranza di quelli che ne capiscono ... Quindi è inutile discuterne, ognuno rimanga con le proprie convinzioni.
Rimane solo il fatto che se i banchi decenti effettuano la misura degli assorbimenti chi li ha progettati proprio idiota non è.

P.s. il grafico che ho postato sopra è di una mia moto e ne conosco bene caratteristiche e contenuti.

 

Non so con chi ne parli.
Se la potenza dissipata non è un valore fisso, come è possibile impostarlo automaticamente?

Chiudi pure se vuoi, faccio il consulente del lavoro e sono laureato in economia aziendale, non capisco cosa c’entri la professione.
I fattori di correzione di un banco sono modificabili a piacimento, ma forse a te non piace (non ne comprendo la ragione), continui a parlare di qualcuno che barerebbe, ma a me non può fregare di meno, come ti ho detto e ripeto, nonostante abbia rullato decine di auto in luoghi diversi, l’unico valore al quale ero interessato era quello incrementale (per pura curiosità), la strada mi ha sempre restituito dati più interessanti.

 

OK, allora dammi marca e modello del banco e vediamo se è come dici tu?
Sono nato rilassato, sei tu che minacci continuamente di chiudere e/o uscire (o inviti gli altri ad uscire)

 

Se scoprissi che sei tu ad essere fuori strada, come la prenderesti? Domattina mi faccio mandare le specifiche da un mio amico/cliente che è in società con uno di quelli che progetta, produce e vende banchi prova in tutto il mondo, evito per motivi già indicati di farne il nome (se vuoi te lo do in privato)

 

Proprio perché non è un valore fisso viene eseguito un coast-down per far acquisire al banco la curva di assorbimento che poi il sw del banco utilizza per calcolare la potenza all'albero a partire dalla misura di potenza al rullo.
Automaticamente perché l'operatore non inserisce un fattore o un parametro, ma è il banco a fare tutto tramite due lanci, uno misurando la curva di discesa della rotazione del rullo dalla potenza massima a zero (coast-down), l'altro misurando la potenza necessaria a frenare il rullo in accelerazione fino al limitatore (lancio di misurazione potenza).

 

Ottime sensazioni, ma su una serie 4. Il cambio è lo stesso comunque. La differenza non è abissale ma si sente.
In particolare mi premeva eliminare uno slittamento tra 1 e 2 che mi davava fastidio in manuale e che è quasi scomparso, dovuto a cosa non lo so.
Sul sito dello sviluppatore inserendo il modello esatto di auto ti dice che cosa fanno i singoli stage, buttagli un occhio, può cambiare a seconda di molti fattori.