Rimappatura 120d 163cv effettuata!!!

Dottò,visto che abbiamo il mezzo uguale e io ho scatalizzato prima di tè,ti dò un consiglio...tieni sotto controllo la sonda lambda,io mi sono ritrovato un errore in centralina proprio della sonda,infatti il mio rimappatore,si era dimenticato di escludere il funzionamento in centralina e la macchina poteva non funzionare come si deve....mentre Beppe questo errore non lo legge,ma la sua è diversa dalla nostra...magari non succede nulla,però ti confermo che sulla mia centralina l'errore c'era,quindi dopo un pò che giri ti consiglio un ceck di eventuali errori....comunque sappi che ti seguirò con attenzione perchè voglio verificare che scatalizzare non dia problemi ulteriori,perchè non vorrei che il mio problema sia causato dall'eliminazione del cat,ho sentito qualche vocina a riguardo,infatti stò pensando di mettere un cat 100 o 200celle...:wink:

 

Sono pienamente d'accordo con te, ma forse con un grafico ragioniamo meglio.

Questa è sempre la mia 120d, con una mappa leggermente più spinta, e sempre con turbocompressore completamente di serie ed eliminazione kat e DPF.

Nota bene che non sto parlando necessariamente di cambiare marcia dalle parti dei 5200 giri, perchè in configurazione meccanica di serie, anche con eliminazione DPF, non ha propriamente senso, conviene cambiare ben prima, il video sopracitato era per illustrare come fosse possibile, in seguito all'innalzamento di alcuni limitatori, poter gestire l'iniezione fino al limite dei 5250 giri.



Potenza praticamente costante fino a 4500 giri, perde successivamente circa 20cv nell'allungo fino a 4800 giri.

Con turbo maggiorato la curva di potenza non è tanto dissimile, con la differenza che una volta raggiunto il picco di potenza, lo tiene praticamente costante fino a poco oltre 5000 giri. Per cui, tirare le marce fino a tale regime, in senso prestazionale rappresenta la scelta ottimale.

 

Se non sbaglio è la stessa mappatura che hai messo ad Andras....è proprio bella....:wink: con la differenza che senza cat perdi 15cv dopo la potenza massima mentre con il cat ne perdi 30 di cv....ho fatto un paragone sulle rullate...

 

Infatti con una turbina praticamente identica alla tua io giro a 2 bar costanti di pressione...

La potenza che viene fuori è mostruosa, in tutti i sensi.

 

Comunque sia io all'inizio giravo bene,poi ho cominciato ad avere i miei attuali problemi...forse perchè la centralina si è poi adattata non sò comunque se puoi tienilo così per un pò per vedere come si comporta,al limite poi ci metti il cat sportivo....se comunque và bene lasciala così che sicuramente ne giova la turbina....sono ansioso di leggere qualche dato visto che io potrei avere lo stesso risultato :wink:...

 

leggevo un po e mi chiedevo come cmq fosse possibile dei 120d 177cv che danno per velocita' effettiva di 228km/h qua si parli di 235 effettivi o di gps.

quando un 123 d originale con 204 cv e' dato per "appena" 238 km/h ...

 

Togli il forse.

 

So che è un argomento trito e ritripo e che chi rimappa solitamente non gle ne frega una cippa... ma non mi convince proprio una cosa:

Tutti (o quasi) i preparatori dicono che rimappando e andando a velocità tranquilla, i consumi diminuiscono... ma invece senza sempre dire da chi ha rimappato i diesel che i consumi non diminuiscono per nulla, rimangono costanti, al massimo calano dal BC ma non calcolando da pieno a pieno...

Io voglio capirlo questo fatto, magari con la partecipazione di AR147: calano o non calano?

Il mio precedente 118i dopo la rimappa ha avuto un sensibile calo de consumi (parlo di quasi 1km/l senza tirare), ma in quel caso è anche ragionevole, la carburazione viene smagrita e spostato l'anticipo, puo' solo rendere meglio...

Ora con il 330D vedo promesse di 0,8l/100km... ci devo credere?

 

a parità di pressione sul pedale hai più coppia e più cavalli, quindi hai bisogno di restare in regimii di motore più bassi, perchè l'auto risponde già bene li, per dirla breve se hai 100cv e sullo stesso motore ne hai 120, il secondo impiega mento tempo a raggiungere una velocità prefissata, mettia i 90km/h il limite statale e allo stesso tempo, fatica meno per via della generosa coppia per ragigungere tale traguardo, ecco perchè a parità di velocità e piede si consuma meno, se pesti i consumi salgono di un buon 30%

 

No e comunque è un concetto che ho già ribadito più volte. La sonda lambda sul diesel serve esclusivamente per un fattore di controllo sui fumi ma non influenza e non può influenzare il corretto funzionamento della vettura.

Il diesel è un motore che per concezione lavora in eccesso di aria, praticamente MAI a rapporto stechiometrico ed è completamente differente, in questo, rispetto al motore ciclo otto.

 

Non proprio e mi spiego meglio.

Il motore a gasolio per concezione, come ho già cercato di spiegare nel post precedente, lavora in eccesso di aria.

Ora se vogliamo fare un esempio esemplificativo, immaginate una stufa.

Più legna io butto dentro (gasolio) maggiore è il calore che riesco a produrre (potenza).

Appare quindi evidente che, per aumentare le prestazioni di una vettura alimentata a gasolio devo iniettare una quantità maggiore di carburante.

Com'è possibile quindi che venga dichiarato, in seguito alla riprogrammazione della ECU, addirittura un contenimento dei consumi?

Il discorso è in realtà ben più complesso perchè si sta parlando di un motore sovralimentato a gasolio dove, grazie anche all'aumento della pressione di sovralimentazione si riesce ad aumentare (di massimo 1 - 2 punti percentuali) il rendimento della vettura.

Il che vuol dire che in particolari condizioni è possibile apprezzare una diminuizione dei consumi. Quali? Le più comuni favorevoli al motore a gasolio, quindi ad andatura mediamente costante e con basso carico acceleratore.

Ma quando se ne ricercano le performance, il consumo aumenta, eccome se aumenta!

 

Se ne sentono di tutti i colori sui motori diesel, ma ancora non l'avevo sentito paragonare a una stufa, sono demoralizzato

 

Che ti piaccia o meno, il concetto è lo stesso.

In ogni caso il motore a gasolio oggi è qualcosa di tecnologicamente avanzatissimo.

Per cui avere un motore diesel, nel tuo caso, da 102 cavalli litro, è motivo di orgoglio....

 

Ho capito figurati, ci scherzavo su :wink: Sono stracontento del mio motore, alla luce anche dei consumi veramente irrisori per le prestazioni che ha.