rimappato 118d 143 cv

A livello puramente numerico si. Ne abbiamo fatta una con quasi 190 cavalli e valori sempre superiori al 120d.

 

ma l'affidabilità e la durata di turbina e dpf (se non l'avete tolto)sicuramente si riducono al minimo

 

secondo me dipende da come si usa

 

ma la durata dipende da come si usa?

cambiando la turbina ? albero motore ? pistoni stampati ?

 

Addirittura aprire il motore? Assolutamente no, a livello di affidabilità non ci sono particolari rischi se non per il DPF. Ma il nostro cliente è stato ben avvertito dei rischi al quale va incontro.

 

no. volevo chiedere se era possibile, mantenendo la giusta affidabilità di un uso quotidiano, di tirare fuori un buon numero di hp in + da un 118d, anche aprendo il motore. o basta togliere il fap o dpf.

 

Secondo me:

- turbocompressore maggiorato

- intercooler maggiorato

Si è già almeno sui 200 cavalli. Il tutto senza necessariamente eliminare il DPF.

 

mi fai così capire che volendo si puo' anche salire di piu' ?

perche' allora spessimo su questo forum si parla di differenze tra il motore della 118d e 120d?

dalla tua esperienza quanto si puo' salire, sempre in sicurezza per un uso quotidiano ?

quanto puo' costare solo turbo e intercooler ? (sempre in sicurezza )

 

beh ma se cambi parti meccaniche è naturale....

se un 118d metti i lturbo e l' IC di un 120d...è al 80% un 120d..che discorso è?

 

Perchè realmente vi sono!

L'impianto di alimentazione del 120d è differente dall'impianto di alimentazione del 118d. Vi sono altresì modifiche importanti ad altri organi meccanici, motivazioni per cui se è vero che di base il motore è sempre l'N47 il x20d ha margini di incremento superiori a quelli garantiti dalla motorizzazione x18d.

Inoltre l'affidabilità decresce all'aumentare delle sollecitazioni a fatica, in misura esponenziale.

Ora, dato che nessuno, su un 118d, gira con 210 - 220 cavalli, mi viene impossibile stabilire quale possa essere il grado di affidabilità di una ipotetica elaborazione.

Il costo di un turbocompressore, a seconda delle specifiche, varia dai 900 ai 1300 - 1400 € a cui però eventualmente bisogna aggiungere il costo dei collettori o eventuale flangia.

Mio consiglio è verificare se è possibile lavorare la turbina di serie, in modo da sfruttare il collettore originario e non variare la fluidodinamica dei gas di scarico.

Il costo di tale lavorazione, solitamente, è attorno ai 1000 € e comprende anche la revisione completa del gruppo turbocompressore e relativa equilibratura al banco rendendolo, di fatto, pari se non meglio ad un turbocompressore nuovo.

L'intercooler invece ha un costo attorno ai 600 €. In sintesi, con circa 2000 - 2200 € si ha un 118d con circa 200 cavalli al banco.

 

grazie

 

un intercooler maggiorato quanti cv da? non dovrebbe migliorare solo in allungo?

 

Xè solo in allungo???

Se migliora il rendimento del motore sarà anche in favore della coppia in basso - quando c'è il picco di pressione e quindi temperatura -

 

L'intercooler maggiorato fa sentire il suo beneficio lungo l'intero arco di erogazione e sopratutto come costanza di rendimento

 

..basta mi tolgo da questa discussione

 

Non sono esperto quindi potrei sbagliarmi, ma essendo l'intercooler nient'altro che un radiatore per il turbo,dovrebbe dare i benefici prendendo aria e quindi camminando,andando piano dovrebbe cambiare poco...

 

Beppe ma è possibile montare il maggiorato sul 118d, magari mettendo quello del 120d o cambia???

giusto per abbinarlo ad una mappa...

 

No in quanto l'intercooler è lo stesso identico per tutte le versioni diesel della Serie 1, sia che si tratti di un 116d, sia che si tratti di un 123d.

Rimappando la ECU della tua non c'è assolutamente la necessità di montare un intercooler maggiorato.

 

ok grazie caro...magari togliere solo le "serrande" dell'ED!!

 

non c'è qualche turbocompressore compatibile con la 118 ma più potente che magari si può trovare ad un autodemolizione evitando di spendere 1000€?