Rimappare la centralina da soli?

il millennium......temo costi un bel po'....

vabbe' dai se l prendi possopassare da te'?

 

tho.......che caso.......giusto un aspirato ho....

 

al primo raduno dopo l'estate rimappiamo tutte le macchine presenti

 

credo che se fai rimappare 3 macchine ancora ci risparmi rispetto a comprare quell'apparecchietto li... oltre al fatto che a riprogrammare bisogna esserne capaci e non è che basta buttare dati a caso...

 

Attenti a rimappare un benzina aspirato: dovrete optare tra un compromesso coppia-potenza. In poche parole: se aumentate i CV attenti a non perdere tutta la coppia.
Bisogna scendere ad un compromesso. Magari riuscendo ad otimizzare solo la curva di coppia lasciando inalterati i CV

 

straquoto alla grande. E invito alla prudenza. Chi lo fa di professione a volte impiega mesi per trovare il software giusto da commercializzare. Digitaltuning per esempio prima di immettere sul mercato il software per riprogrammare il 330d da 204cv si è presa il suo tempo. C'era qualche sorpresa di troppo (limitatore di velocità "nascosto" annesso) nel software originale. Ciaoooo

 

....è vero...un professionista dell'elettronica...è sempre migliore...sopratutto sugli aspirati...

 

Quoto il tutto...
Pare brutto girare con i pistoni in mano...

 

Guarda che gli aspirati sono come una coperta corta: o coppia o cavalli. Conosco gente che rimappando ha voluto perdere CV ma guadagnare coppia.

Bisogna vedere. Puoi tirare fuori anche 300CV dal tuo motore, ma poi hai la coppia di 1kgm a 9000rpm. Ti sembra un motore degno di un'auto?

Anche se sono apparentemente uguali, il tuo motore è diverso da quello della 318 1.9. Cambia l'albero a camme, bielle e pistoni.

13CV solo con questa cosa? Mah....
Con rimappatura + scarico + filtro riesco a tirare fuori al massimo 15 miseri CV dal mio 6 cilindri (IMHO è già tanto se ne riescono a tirare fuori 8)

 

suggerisco gita al lago anche a te, El Nino

 

Tranquillo, alle 15:00 mi aspetta un giro di 60Km con in bici per i colli trevigiani!

 

sauro si che è uno serio,
di lui c'è da fidarsi.

mi pare strano che il millenium costi così poco,
un mio amico stà aprendo un officina di elaborazione centraline
e il programmatore l'ha pagato 10000 euro,
completo di tutti i software e cavi

 

non ha detto che costa così poco.. ha detto che ci risparmierebbe "se costasse" così poco!!

 

no no son proprio io...
ma pensa, non avevo fatto caso che eri di rimini...
ma hai quel compact grigio????

 

Ehm... cioè ma lo sapete che a spingere è la coppia alla ruota diviso il raggio della ruota stessa... cioè si fa prima dicendo che A SPINGERE E' LA POTENZA?

Tutti quei discorsi... "il diesel va guidato con il tiro della coppia.. il benzina spinge ma contro la coppia dei diesel non c'è nulla da fare i valori sono più elevati" ...

ecco tutti questi discorsi a me fanno sorridere.

Adesso ATTENZIONE:

A SPINGERE SONO I CAVALLI, MA NON I CAVALLI MASSIMI!!!

Quando schiacciate a tavoletta, e siete a 2500 giri sapete cosè che spinge?

non la coppia, "perchè siamo in basso ed è quella che conta..." , ma SONO I CAVALLI A 2500 giri/min.

Io con i dati di targa dei cavalli MASSIMI mi pulisco il fondoschiena

... E CON I DATI DI COPPIA MASSIMA FACCIO ALTRETTANTO!

Io voglio vedere LA CURVA dei CAVALLI in funzione dei giri di rotazione del motore... E' QUESTO CHE CONTA!

DIESEL o BENZINA aspirato o turbo non cambia niente una volta che ho in mano questa curva.

Ecco perchè quando dite "ha aumentato la potenza ma ha peggiorato..." mi vien da ridere.. perchè se avesse aumentato veramente la potenza, spingerebbe di più!

Il problema è che sicuramente ha aumentato solo la potenza massima (cioè quella erogabile a 4000 e rotti giri per il diesel e 6000 e rotti per i benzina) peggiorando però la potenza a tutti gli altri regimi di rotazione!

Quando fate una tirata, la lancetta dei giri non è FISSA sui 4000 oppure sui 6000! ma varia in continuazione da un minimo a un massimo perchè il sistema di trasmissione è con il famoso CAMBIO (manuale o automatico che sia) facendoci sentire l'erogazione dei cavalli ai vari regimi.

Se ci fosse una trasmissione con il variatore come negli scooter, invece, potremmo ottimizzare anche solo il valore di POTENZA MASSIMA ai massimi giri a discapito dell'erogazione di POTENZA a tutti gli altri regimi perchè con il variatore faremmo lavorare il motore solo ad un numero di giri FISSO predeterminato e coincidente con il numero di giri della POTENZA MASSIMA.

P.s. con il variatore si riesce a sfruttare veramente tutta la POTENZA DEL MOTORE e SEMPRE cioè durante tutta la fase di accelerazione, dando luogo così all'accelerazione massima raggiungibile con quel propulsore su quella mezzo.

La COPPIA lasciatela stare... così come la POTENZA MASSIMA e LA COPPIA MASSIMA... guardate invece il grafico dei cavalli in funzione dei giri di rotazione, l'unico che veramente conta e che può essere preso in considerazione come mezzo per confrontare due motori qualsiasi a tavolino e capire quale spingerà di più dei due... anche un benzina e un diesel uno turbo l'altro aspirato.

:turn-l: