tutti gli consigliamo la prima.. anzi veramente io gli consiglierei la mia di soluzione.. molto piu' completa e soddisfacente.. e 124 cv in piu'.. ma non so se e' d'accordo... apparte gli scherzi.. il modulo e' un paliativo.. ma e' la soluzione meno "invasiva" per avere qualcosa in piu.. solitamente dopo averlo provato la gente rimappa.. chissa' perche'..
Sai, a me interessa il modulo perchè è più semplice metterlo, per fare la rimappa mi devo spostare e non ho molto tempo. Poi siccome potrei pure vendere la macchina tra poco, meglio avere qualcosa che in caso posso rivendere per recuperare parte della spesa!!!:wink:
La mia frizione era già malconcia da nuova, saltellava da calda, dopo 10.000 km è stata distrutta dal rapid e cambiata in garanzia, adesso ho 32.000 km ed è perfetta.
Tonio ma quanti km ha la tua car?..la frizione prima o poi la devi cambiare cmq modulo o non modulo e anche il volano visto che sulla nostra car si cambia insieme alla frizione(ed è proprio quello che costa)..per la turbina se hai trattato bene la macchina non dovresti avere problemi..sulla 136 cv difficilmente si è sentito dire che si sono rotte le turbine..per il dubbio tra modulo e rimappatura dipende dalle spese..se il modulo costa 400 euro io andrei di rimappa..cmq consiglio personale non ti fare tutte queste paranoie altrimenti le cose si rompono prima
A proposito di revisionare la turbina...è 1 pò di tempo che mi è venuta l'idea di far lavorare la chiocciola del compressore così da poter montare una girante d'aspirazione più grande... Solo che dovrei informarmi sui costi...+ di qlcuno me lo ha consigliato e la cosa mi alletta molto, ma a questo punto ditemi voi cosa ne pensate...che dite è rischioso?
Ne ha 230.000!!! Ma sai, la frizione ormai ha fatto il suo porco lavoro, quindi è ovvio che la dovrò cambiare, del volano non lo sapevo, ma quanto costa? PErchè altrimenti prima cambio volano e frizione e poi metto il modulo, così evito di rischiare di rimanere a piedi!!! Prenderei il modulo perchè dovrei pagarlo sui 300,00€.:wink:
nn farti paranoie!!!!anche io ero scettico ma oggi sono andato a rimappare e, dato un inconveniente, diciamo che sono a metà dell'opera....il problema mi nasce dall'egr, adesso dobbiamo risolverlo perchè sora i 3000 giri va in recovery e taglia potenza....ma sotto i 3000 è un'altra macchina, mi si intraversa col dsc attivato!!!!!
adesso faccio un pò di prove.....ma nn c'è un modo per tenerla tappata senza farla andare in recovery??? un modulino, qlcosa????
Nel restyling o sei fortunato opure è un casino, che io sappia qui nessuno ha ancora risolto questo inconveniente.
Si, il problema se presente persiste. Alcuni se non ricordo male avevano visto che dopo una decina di minuti si sistemava tutto, però non mi ricordo in che modello!!!
In realtà un modo c'è...non va tappata completamente, ma va solo ridotta la quantità dei gas reciclati...la soluzione è usare una piastrina forata (ideale è quella delle macchinette da caffè) anzichè piena, così i gas continuano a passare ma in quantità molto ridotta e la centralina non rileva anomalie:wink:
Si, scherzavo ovviamente... :wink: Cmq. fai bene a spendere per delle cose + durature, alla fine è l'investimento migliore quello!
ok, ma passare per passare secondo me tanto vale lasciarla aperta e fare una pulizia dell'aspirazione più spesso.....
