BMW Serie 4 F32/F33/F36 rigidità ad alte velocità

Solo per capire meglio, intendi che a 200Kmh le sospensioni non assorbono più le asperità del terreno?
Mentre a 180/190 tutto ok?
Ed il rumore, in che modo cambia? A 200 la rumorosità principale dovrebbe arrivare dal motore, dal rotolamento delle ruote e dall'aerodinamica..... nel tuo caso che tipo di rumore avverti così differente rispetto alle velocità inferiori?

 

Assolutamente normale per la tipologia di vettura.
Sia per la rumorosità aerodinamica che per la sensazione di alleggerimento.

 

Non andare a 200....

 

Circa la rumorosità, se hai già avuto altre due serie 4, dovresti conoscere bene la vettura e non dovrebbe stupirti.

A meno che non ci sia un problema, es parabrezza non fissato correttamente.
Alle alte velocità la sensazione di alleggerimento è indipendente dal tipo di trazione, è proprio la macchina che è così.

Hai fatto verificare, giusto per curiosità, gli angoli e le pressioni? Pneumatici in buono stato?

 

Mi permetto di aggiungere alle tue ottime considerazioni che forse l'assetto un po' più alto dell'xDrive potrebbe dare quel quid di sensazione negativa in più alle alte velocità.
Però concordo che la maggior parte delle volte il semplice cambio di pneumatici od un incorretto gonfiaggio possono cambiare radicalmente il comportamento.

Pneumatici che potrebbero incidere anche sulla rumorosità.

 

Se sono lo stesso modello di quelli di primo equipaggiamento, dovrebbero essere dei Runflat con il corretto codice di velocità, quindi non dovrebbero esserci problemi al superamento dei 200Kmh.
A maggior ragione se hai fatto controllare pressione e convergenza/campanatura.
A meno che tu non abbia qualche problema alle sospensioni, direi che non dovresti rilevare differenze rispetto alle altre serie 4 che hai avuto (presumo anch'esse con pneumatici runflat).

 

Le auto precedenti avevano le sospensioni adattive come quest'ultima?

 

Quindi l'irrigidimento che percepisci superando una certa velocita' puo' essere legato alla gestione delle sospensioni che, giustamente, aumentano le frenature ad alta velocita', dando la sensazione di minore tenuta/alleggerimento.
Cosa a cui non sei abituato.

 

Sull'auto non ho esperienza, non ho le adattive, ma sulla moto ho stessa tecnologia delle adattive definita "semiattiva" che gestisce dinamicamente solo le frenature idrauliche: oltre alle mappature e la gestione delle situazioni dinamiche del veicolo, al crescere della velocita' l'elettronica aumenta la frenatura, specialmente alle alte velocita'.

 

Circa le sospensioni, la stessa sensazione di instabilità la hai in tutte le modalità di guida?

Per me il problema, tuttavia, è da ricercare nella ciclistica intesa come:

- angoli caratteristici (convergenza - campanatura)
- pressione
- pneumatici (esistono casi di pneumatici difettosi, domanda banale, sono tutte e 4 Runflat vero?)
- eventuale ammortizzatore difettoso

Se hai già fatto fare convergenza ed ha il report, posta qui la stampata dell'officina che gli do un occhiata.

 

Interessante. La mia che non aveva le adattive nei curvoni 140 150 sballonzolava un bel po', non c'era un gran feeling; più lo sterzo che...un giorno capirò, ho intavolato una discussione qui sul Forum che invece di chiarirmi le idee mi ha incasinato ancor di più, non per colpa degli utenti aggiungo, sono proprio Io che non ho ancora capito del tutto l'eps con vss. Però sì, se le sospensioni si comportano come hai suggerito Te è un optional che avevo un po' sottovalutato.