BMW Serie 2 Active Tourer/Gran Tourer Rigenerazione filtro antiparticolato: da cosa me ne accorgo

Purtroppo devo di nuovo rettificare
Il PM1 (cenere) prodotto dalla pirolisi del PM10 (fuliggine o particolato) non viene espulso alla vecchia maniera ma il DPF lo trattiene riempiendosi e, raggiunta la saturazione, è necessario sostituirlo (o rigenerarlo in officine specializzate), 250.000km di vita media. Sulle BMW è così almeno dal 2008, ho un amico con un 330d di quegli anni che è agli sgoccioli, gli mancano meno di 10.000km alla saturazione del DPF. La mia prevede la sostituzione del filtro a 240.000km (dipende dalle modalità d'uso della vettura, ovviamente).
Tra l'altro, il vecchio sistema che rigenerava solo in condizioni da "fuori centro urbano" non riusciva a disperdere tutta la cenere durante la rigenerazione e capitava (anche a me) di produrre nuvole grigie nelle partenza un po' più spinte del normale come spesso capita nel traffico cittadino.

 

Tenete conto che per una buona salute del motore non è necessario che tutte le rigenerazioni vadano fino in fondo, ma solo che il livello di particolato trattenuto dla filtro non superi il limite che ostacola il passaggio dei gas di scarico (26 grammi circa).
Se la rigenerazione si interrompe prima, la quantità di particolato viene ridotta sotto il limite e la centralina riavvierà la rigenerazione quando si raggiungerà nuovamente il limite.
Il problema si ha quando le rigenerazioni non riescono a partire o vengono sistematicamente interrotte dopo pochi minuti (durano dai 10 ai 15 minuti) a causa di percorsi troppo brevi, cosa che comporta l'aumento del particolato oltre il limite non permettendo a motore e turbina di lavorare alle pressioni corrette.

 

mai moglie fa mediamente tragitti di 10 km scarsi 4 volte al giorno, ma quando verifico le rigenerazioni con bimmerlink avvengono come sulla mia ogni 400 km circa, la centralina evidentemente riesce a "calibrarsi" per ovviare anche a queste problematiche

 

Da quello che ho visto sulla mia 10km sono sufficienti, specie se non fa troppo freddo il motore arriva in temperatura in 2-3km e poi tutto dipende da quanto il motore rimane acceso ... Se si spegne quando la rigenerazione è oltre metà il calore residuo è sufficiente a finire di bruciare tutto il particolato rimasto.
Puoi vederlo con bimmerlink, motore spento, DPF sui 600 gradi e soot che continua a scendere.

 

C'è una cosa anomala nelle info della centralina: se si spegne a rigenerazione in corso la centralina non resetta il conto dei km e lo chiude alla successiva rigenerazione completata con motore acceso.
Questo falsa il calcolo della percorrenza media tra rigenerazioni, aumentando tale valore.
Sempre sulla mia, in ambito urbano ed extraurbano lento le rigenerazioni partono ogni 200-250km circa ...

 

Io causa smart working uso pochissimo l'auto e stamattina collegando Carly mi sono accorto di avere 29g di particolato nel DPF. È bastato portare l'auto in temperatura e richiedere la rigenerazione. Dopo un quarto d'ora circa siamo tornati a 6g. Oramai il mio DPF è un po'al limite e rigenera ogni 290km circa

 

un pensiero al DPF sportivo Brain

 

Che costo ha?

 

dipende da dimensioni e celle

dovrebbe stare sulle 500€ di media

 

Quando il mio morirà deciderò se metterne uno o toglierlo del tutto, solo che se vado avanti a 5000km all'anno mi sa che arriverò al momento in cui mi verrà impedito di guidare l'auto visto che oramai hanno deciso che il diesel deve morire...

 

Ciao ragazzi anche io ho gli stessi problemi con tragitti brevi e rigenerazioni stoppate a metà...
Dopo circa un anno dal tagliando devo rimuovere qualche hg di olio perché cresce di livello...
Inoltre sto provando a lanciare con bimmerlink delle rigenerazioni forzate... Porta la polvere a 0 grammi e dopo 30-40 km torna a 15-18... È tutto normale?

 

No.

 

Ottimo.. Da che potrebbe dipendere?

 

Si ho visto il promemoria... E ho cercato molto prima di scrivere... Ma non ho trovato nulla di specifico che assomigli al mio caso.
Comunque appena riesco provvederò!!

 

Quanti km fino ad arrivare a 26.5g circa, la soglia dove viene richiesta la rigenerazione?
Facendo pura città e brevi percorsi la rigenerazione è necessaria ogni 100-120km.
Ovviamente, aumentando il numero di rigenerazioni l'olio si inquina prima.

 

Ancora non ho fatto questo tipo di test... Diciamo che è la prima volta che uso bimmerlink per forzare la rigenerazione... Oggi stabile a 18... E sembra salire molto lentamente. Boh
Comunque magari può essere d'aiuto a tutti che sono stato in bmw e hanno detto che potrebbe essere normale visto tutti i brevi tragitti e hanno anche aggiunto che bmw consente di rimuovere olio tra un tagliando e l'altro ma non più di una volta, altrimenti si deve fare il tagliando pena perdita di garanzia.
Potrebbe anche essere il filtro dpf in difficoltà se continua a farlo.
Diciamo che come al solito ci si capisce poco...

 

Diciamo che non sanno neanche (assistenza BMW) loro come funziona esattamente tutta la logica della rigenerazione.
Fino a quando non trovi costantemente il livello di fuliggine (soot) oltre i 30 grammi e, soprattutto, fino a quando non si accende la spia di anomalia motore, problemi non ce ne sono.
Inoltre, il livello di soot bimmerlink lo legge da una centralina che fa la stima basandosi sulla pressione differenziale del dpf e altri parametri, non pesa la fuliggine, quindi i valori possono essere anche ballerini.
Ma chi ti ha detto che si doveva togliere l'olio? Un allarme dell'auto? Un paio di decilitri sono niente su 5 litri totali d'olio, diventa un problema quando si supera abbondantemente il mezzo litro ...

 

La scorsa volta (due anni fa) tolsero un mezzo kg... Stavolta purtroppo l'ha ripresa mia moglie quindi non saprei... Ma l'astina era imbevuta fino al pallino rosso prima della scritta max (caldo o freddo eravamo sempre li più o meno)
Nessun errore del dpf o olio segnalato.
Mi sono accorto spaginando nel menu (anche questa è una cosa che non capisco... Perché non segnala errore??)