Riflessione 520d...

mi trovo molto d'accordo con quanto scrivi..apprezzo

 

quoto tutto..... però aggiungo una magica parolina che forse spiega ulteriormente il maggior successo della 4 cilindri in italia: redditometro.....eheheheh.....

senza contare il fatto che, come dicevi tu, le concessionarie hanno molto puntato su questa motorizzazione, molto di più che non con la precedente serie.....ed in effetti è un motore che non lascia l'amaro in bocca...... sempre che non si parta prevenuti, ovvio.....

 

molte volte viaggio in alto italia, beh , li gli autovelox (non che noi andiamo tutti a 200 km orari , anzi , molti vanno piano) son uno dopo l altro e non servirebbe un 530d.

Oggi se trovassi una vera occasione, comprerei un 520d anche io, solo per far parte della nuova mentalità del downsizing,alla fine se vuoi potenza compri il 535d.

 

non sono d'accordo sul fatto che il redditometro sia uguale col 3000 o col 2000.... il redditometro si basa su delle tabelle con dei coefficienti.... ebbene, per il calcolo dell'auto ci si basa sui cavalli fiscali, che ovviamente nella 4 cilindri sono meno del 530..... di conseguenza la cifra che lo stato considera si debba stanziare annualmente per mantenere l'auto è più bassa, e non di poco, del 530...... e considerando che col nuovo redditometro lo scostamento dal reddito presunto dallo stato deve essere inferiore al 20% e non importa se sia la prima volta che succede ( nel senso che il "vecchio" prevedeva lo scostamento per due anni consecutivi...), avere un 2000 invece che un 3000 può essere rilevante ai fini del reddito presunto per mantenere l'auto.....

per me non è vero che la gente non lo sa.......mi pare un controsenso...... gran parte dei lavoratori in italia evadono..... di conseguenza son bene informati, imho, delle normative fiscali o personalmente, o tramite un commercialista.....

quindi per me il successo del 2000 è il frutto di un'insieme di concause: redditometro, moda del downsizing, limiti di velocità che fan passare la voglia di "correre", estetica del 2000 senza scritte identica in tutto e per tutto al 3000, persone che non cercano grandi prestazioni ma solo una macchina comoda di marchio blasonato e prestazioni decenti, ecc......

per me sono queste le ragioni del successo del nuovo 2000..... destinato, imho, a mietere vittime tra i 3000...... coi suoi 184 cavalli tende ad oscurare il 525..... e secondo me si andrà verso un sistema nel quale si opterà o per il 2000 o per il 3000 potenziato, si chiami 35 d o 40 d.....

 

Io credo che, oltre al motore che è un bel gioiello (il 184 CV intendo), l'aumento di vendite del 2.0 rispetto al poderoso 3.0 (ed è in arrivo il nuovo...) sia legato anche alla crisi: il sei cilindri risulta notevolmente più oneroso, sia dal punto di vista del prezzo iniziale ma anche e soprattutto come costi di gestione.

Personalmente sono soddisfattissimo della mia 520, l'accoppiata motore-cambio automatico sport mi da un grande piacere di guida.

 

sì, però non credo che il potenziale acquirente di una vettura così non possa mantenere anche un 3000..... onestamente.

 

E qui ti sbagli, c'è gente che arriva tiratissima a prendere le macchine e poi non ha soldi per gestirle, i consumi fanno assai:wink:, parere personale naturalmente.

 

Io però sono di un parere: il 520d magari va benissimo a famiglie e persone che magari arrivano o dalla croma,dalle classe E 220CDi ecc.....

Ma in quanti di questo forum che hanno il 530d E60/61 o altri con A6 3.0 tdi farebbero un passo indietro verso il 520d? Questo è un interrogativo molto importante per le vendite del 530d F10/11......

Va bene gli autovelox,famiglie e quant'altro...ma una tirata la si può fare sempre..e avere sotto il sedere un 6L all'appasionato interessa sempre.....e sopratutto da chi arriva dal 6L.....

Quindi uno dei maggiori interrogativi da porsi è:chi arriva da un 6L lo farebbe il passo di perdere 2 cilindri? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Io poi rimango della mia idea che se uno spende 50000€ ne ha anche 55000€ per il 530d...tra sconti e altro la differenza è quella....e non penso che pesi 150€ di bollo in più,l'assicurazione di poco più alta e i consumi...questo ovviamente imho......

 

Quello che invoglia secondo me è il nuovo cambio a 8 rapporti montato anche sul 20d....se per assurdo sul 520d avessero montato il 6 rapporti imho non avrebbe venduto cosi.....quel cambio fa si che le prestazioni del 520d vengano esaltate molto (in pratica va a pari come prestazioni di un 3 litri automatico di vecchia concezione come quello montato sulla mia 3er)....e quindi la clientela media (premium) che prima magari puntava sul 525d,220CDi,2,7 TDI si trova ad avere un 2 litri con stesso potenziale e un cambio fenomenale...se non ha l'esigenza (magari solo psicologica o morale) del 6L non fa affatto una brutta scelta...ecco il perchè dei 520d....

Il 520d 177cv aveva prestazioni inferiori a questo nuovo e non di poco....come ho detto il 184cv eguaglia quasi il 30d 218cv delle prime E60/E61...forse è per quello che il 520d dell'E6X non ha fatto molte vendite..perchè considerato all'epoca non consono al tipo di auto....mettici pure il redditometro e si comincia a capire questa nuova moda....

Per quanto riguarda il downsizing imho parlarne a questi livelli di cilindrata non ha molto senso....il dowsizing è quello per esempio del 1.4 Turbo o 1.6 Turbo diesel....già un 2 litri non sa molto di downsizing....

Tutto imho....

 

ecco, questo intendevo......

quoto cmq anche il resto, anche il tuo ultimo messaggio...... penso anch'io che il nuovo cambio abbia aiutato molto nello scegliere il 4 cilindri.....

 

questo redditometro ... ma siete tutti evasori ad avere paura del redditometro??? io ho la coscenza apposto e posso dimostrare ogni euro guadagnati pago le tasse regolarmente e su tutto e del redditometro non mi interessa minimamente sono tranquillo.

Detto questo la realtà è che per chi ama la guida il 30 è sicuramente più appagante , con ciò non significa ce il 20 sia una ciofeca anzi come hanno in molti fatto notare ha ottime prestazioni paragonabili con certi 3000 sul mercato.

Il punto è che io preferirei un 3000 senza optional ad un 2000 farcito di ogni cosa perche la goduria che da la spinta di un 3000 6L non vi è possibilità di provarla con il 2000 , poi vi è l'ego da soddisfare nel mio caso proprio personale io ho addirittura fatto togliere la scritta 330D perchè la gratificazione e e goduria che provo è totalmente personale , da appassionato di auto sono sicuro di essere capiti da altri appassionati come me...

Chi prende un 520D fa un'ottimo e razionale acquisto e il fattore economico secondo me conta relativamnete , il 520 in questi periodi di crisi è più politically correct , più sobrio.

Sono d'accordo con i tedeschi tanti optional sono inutili , 2 cilindri in più sono un optional costoso ma molto divertente e godurioso... diciamo è come mangiare una chianina bevendo un buon brunello oppure bevendo acqua..

 

ma non è che magari si è innalzata l'età di chi si può permettere l'attuale 5, magari clientela ex mercedes (del tipo nonno col cappello) che si gode una guida tranquilla e rilassata? Nessuno prende in considerazione questo fattore? Qua mi sembra che l'età di chi scrive non supera i 45 ma i 50/60 enni poco avezzi alla rete, comprano e non postano ...

Un mio carissimo cliente si è disfato della C berlina (MB) dopo 1 anno visto che notava sempre una prevalenza di nonnetti (non me ne vogliano è solo per rendere l'idea) alla guida della C ed è passato alla X5. Non trascurate anche questo fattore.

 

conosco 70 enni che vanno il doppio di me come velocità, conosco anche venditori che in base alla persona che hanno d'avanti capiscono che un 530d sarebbe tropppo, quindi giustamente con un 520d hanno voglia di girare.