Rifacimento completo motore - consigli

Alleggerisci ed equilibra tutto (albero-volano),
trovati 4 pistoni stampati (CPS)e 4 bielle alleggerite,
fai lavorare la testata (condotti, lucidatura e abbassamento)e se vuoi investire, fallo in cammes e valvole
comprati un kit di collettori sportivi
una bella mappatura

e sai gia' oltre i 200cv...

la spesa dovrebbe aggirarsi piu' o meno sui 2000€

....pensare che avevo un 2.5 da vendere...

 

i pistoni li trovi a 130€ l'uno (piu' o meno)
le bielle puoi anche tenere le sue (ma il prezzo di quelle sport e' lo stesso dei pistoni)
la lavorazione della testata e il relativo alleggerimento/equilibratura di tutto l'hardware e' piu' che altro manodopera, preventiva un 500€
le cammes e le valvole hai 2 scelte o fai riprofilare le tue (circa 150€) oppure compri un kit di trasformazione da idrauliche a meccaniche (tutto ad alta resistenza,valvole-cammes-molle dai 900 ai 1500)
i collettori li trovo io a meno di 250€..
la mappatura sui 200 euro...

con questa roba non spacchi nulla nemmeno se ti ci impegni...il motore puo' girare fino a 8500gg tranquillo..

 

Potresti chiedere info a Carenini che importa dalla Germania i pezzi della Dbilas Dynamic, so che Hamann produce un kit che aumenta la cilindrata a 2,1L con 170cv.

 

Se vuoi un consiglio spassionato lascia stare la modifica dell'ultim'ora. Una volta rimesso giù il motore cattivo (e non spendi assolutamente 2000E ma ce ne volgiono almento il doppio, partendo comunque da un motore in salute) devi rifare cambio, frizione, differenziale, scarico completo, apirazione, rivisitare assetto e freni, e quant'altro. Davvero molti soldi. Un piccolo tuning si, ma io personalmente, ed è un mio parere ripeto, non metterei le mani a quel livello su un 318is. Ci compri un M3 3000. Per quel che riguarda il motore ti consiglio di torvare un buon banco di rettifica specializzato nelle rigenerazioni. Ti rifanno il motore con albero, bielle, pistoni, canne dei cilindri, testa e valvole nuove. In pratica tengono solo il basamento. 3000E per un motore nuovo in concessionaria è un buon prezzo. Facendo il lavoro che ti ho accennato ne spendi almeno 2000-2500. Tanto vale buttarsi sul nuovo. La manodopera, non è un lavorone. Basta un buon meccanico che sappia dove mettere le mani. oppure spunta un buon prezzo in concessionaria.

 

Ora non esagerare...

io ho montato il 2.8 sotto il 323.. mantenendo sia il cambio, sia la frizione,sia il differenziale..

e tutto va' alla perfezione.. anzi meglio perche' la rapportatura del diff/cambio adesso e' molto piu' "briosa" dell'originale 328...

per lo scarico bastano i collettori..

aspirazione/assetto/freni sono importanti, ma non assolutamente necessari..


per fare un motore con i controcojoni, cmq, non bastano 6000€..ma nessuno gli vieta di spendere un terzo lavorando di fino sul suo..

 

Anche io è da un pò che guardo per sistemare il motore del mio 318is, ho calcolato che di pezzi c'è da spenderci più o meno 1000 euro, incluse tutte le guarnizioni; non ho contato albero a camme e pistoni che son già mezzi prestampati di serie e anche per non lievitare troppo con i prezzi.
Voi mi ponete un'altra questione: per il monoblocco vabbè la spianata per la guarnizione di testa, ma per il resto secondo voi va rettificato? Dove si consuma la ghisa??

 

Guardate io sono dell'idea che una volta che uno ha problemi su una macchina di una certa eta' non vale la pena spenderci troppi soldi, mio cognato ha speso 4000 euro per rifare il suo motore su una macchina del 98 per la precisione una marea td, eppure nonostante il motore totalmente nuovo ora ha problemi con altri pezzi..E' inutile ripari una cosa e si rompe l'altra...Opinione personale......

 

Passare dal 2.5 da 170cv (ottimo motore) al 2.8 da 193cv (motore stupendo!) non è un vero e proprio trauma. Pensando al rapporto al ponte già piuttosto lungo del 323, al cambio robusto delle 6 cilindri, ai giunti omocinetici dei semiassi, e via dicendo. Passare dai 140cv dell'is liscio, ai 200 ipotetici di una lavorazione pesante (da almeno 6000E se non più solo di motore aspirazione e scarico) richiede forzatamente un adeguamento del comparto trasmissione-sospensioni-freni. E li sono dolori. Puoi fornirti da qualche M3 incidentata, ma bisogna lavorare parecchio di manodopera, e su materiale usato. Ripeto, è solo una mia opinione, ma al di là di uno scarico rivisto (assolutamente no solo i collettori, che con il resto della linea di serie vanno molto peggio dell'originale, provato), un aspirazione più permeabile, un ritocco alla centralina e al massimo assi a camme riprofilati e ritocco agli angoli delle corone degli stessi (roba da WTCC) non farei. Al limite, visto che si apre il motore, una lucidata ai condotti di aspirazione (ma non è che dia vantaggi quantificabili. Poi... De gustibus...

 

il lavoro del cambio del motore in se per se' non e' un grande problema..

l'unica cosa da considerare che alcune parti del cablaggio (e anche i supporti del motore), dovranno essere modificati e/o cambiati per il passaggio da un 4 cilindri ad un 6..

 

Re: Rifacimento completo motore - consigli

se vuoi rifarlo completamente nuovo quella cifra la devi come minimo raddoppiare... se inizi a fare anche bronzine, boccole, pistoni, cilindri, iniettori, valvole, ecc ecc......

 

Dal 4L al 6L c'è non poco lavoro da fare. Bisogna innanzitutto avere motore e accessori, elettronica, linee di aspirazione e scarico. Poi cambio, frizione, albero di trasmissione, differenziale, giunti omocinetici... Si può fare. E il guadagno in termini di performances è ben immaginabile. Solo che è sempre la solita solfa. Ti ferma la madama, o un normale controllo in revisione. Che gli dici? Che di notte ti sono cresciuti due pistoni? Purtroppo qui in Italia c'è poco da inventarsi co ste leggi severe in termini di tuning. Per me, rimani con questo motore, finchè va. Più in la frulli tutto. E ti fai un 320 Coupè. E gli swappi bello bello il motore di un 328 col rapporto al ponte del 320 (3.45 contro 3.03) Roba da guerra! Chiedi a Riddle come va un 328 col rapporto al ponte ridotto