Ridurre per quanto si può il peso.Possibile?

e di comodità

 

Con sta storia dei consumi mi fate venire la paranoia adesso...devo ancora portarla a casa ma a sto punto inizia la caccia a dei 16" superleggeri da mettere sotto al 320d (i 15" non credo che siano a libretto, o sbaglio?!) per poter montare i 205 come ho sul 318.

 

i 15 sono a libretto.

 

per quello che ho provato io, i 15 sono un pò sottodimensionati per e46... io andrei di 16

 

esteticamente i 15 fanno pena. Per la guida, io mi trovo bene, con 136cv non riesci mai a metterla in difficoltà

 

Molte 320d Touring, soprattutto restyling, hanno minimo i 16... la mia purtroppo è fra queste... non immagini quanto vorrei poter montare i 15 termici....

 

la mia ha a libretto 205/50-17 che secondo me per percorrere strada con un aspetto decente sono il giusto compromesso.

costano giusto una tombola i confronto alle 205/55-16 che però nel mio caso non ci sono a libretto.

 

Infatti se non sbaglio dall'occhiata che ho dato al volo al libretto non mi sembra di aver visto i 15".

E i 17" che ha su di serie, dato che monta i 225, dovrebbero avere il canale da 8" quindi non potrei nemmeno montare i 205 su questo cerchio.

Però non mi ricordo dove avevo trovato che i 16" che ho sul 318" pesano praticamente uguale ai 17", circa 10kg e mezzo se non sbaglio...

Qualcuno sa per caso quali sono i cerchi da 16 con canale da 7 (ed et compatibile ovviamente) più leggeri fra quelli montati di solito sulle bmw?

 

strano, il 323 montava tutte le misure dai 15 ai 18

 

Si, ma col restyling hanno limitato i modelli coi 15....

 

ma quella di def@st non è restyling

 

Allora effettivamente è strano...

 

i restyiling hanno tutti i 16" poichè la misura del disco anteriore è passata da 286mm a 300mm, quindi non ci stavano più (però mi fa strano che il 323 montasse dischi da 286mm).

Le pre restyling devono avere tutti i 15", la mia era tra le ultime prodotte, ed uscivano con i 15" in acciaio di serie (alternativa a costo zero i 15" in lega che monto io)

 

non è così tragico come sembra :wink:

io se tengo l'auto monto quella misura con 4 cerchi 9,5 x17

 

Devo essere sincero, non ho idea di quanto pesano i cerchi e tale problema non mi ha mai interessato...

 

Allora ragazzi, forse ho fatto un po' di confusione o sono stato poco chiaro..

Sul 318 Ci del 2000 (pre-rest) ho i 16" e probabilmente potrei montare anche i 15 (anche se non ho mai controllato)

Io mi riferivo al 320d restyling del 12/2003 che ho appena comprato, che con l'allestimento attiva è uscita di serie con i 17" col canale di 8".

Riguardo al peso...bhè...da "bravo" motociclista so che l'effetto dinamico della riduzione delle masse non sospese è decisamente apprezzabile...

Forse su una macchina l'effetto è molto meno evidente, ma sicuramente è più probabile notare una differenza togliendo 1kg ad ogni cerchio che girare con un pacco d'acqua nel baule...

@ Cruel Intentions: fai attenzione, credo sia MOLTO PERICOLOSO montare i 205 su quel cerchio, senza contare che la macchina dopo avrà la tenuta di una panda...contento tu...

 

Sulla 320d Touring del 2003 è normale che non puoi montare i 15... i 16 di sicuro si...

Per quanto riguarda pesi, canali ecc, ho controllato sul sito Bmw-Treff, dove ci sono ET, dimensioni e pesi di tutti i cerchi... Non ricordo chi parlasse degli stile 43... sono da 7 pollici, quindi la loro misura standard è 205/55 R16... si riesce a montare anche il 225/50 R16 ma non è l'ideale... non sono pericolosi però

dando una rapida occhiata non mi pare di aver notato nessun cerchio originale Bmw da 16 con 8 pollici di larghezza....

Personalmente io di recente son passato dai 46 termici ai 45 estivi, mantenendo sempre la gommatura 205/55 R16... ora, sarà che le Bridgestone Turanza che monto su sono un po' andate, ma i 46 pesano 7.39kg l'uno, ed i 45 10.5kg l'uno, eppure io sta gran differenza non la sento... anzi, trovo la tenuta peggiorata.....

Che differenza dovrei avere con oltre 3 kg ogni cerchio, secondo il principio da te citato?

Tra i cerchi da 16 di cui è citato il peso, i 46 sono i più leggeri in assoluto (e pure parecchio più leggeri della media).... e dire che io vorrei togliermeli...

 

contina a crederlo, non obbligo nessuno a seguire le mie idee :wink:

la macchina avrà la stessa tenuta di quando è uscita di fabbrica con le 205/50-17 montate sugli style 79



meglio di qualunque altra con le 205/55-16, una delle gommature più diffuse nelle piccole cilindrate.

 

Premetto che a quest'ora sono un po' cotto e potrei sparare qualche "catazza" o non spiegarmi bene...inoltre è più di un anno che non prendo un mano un libro di fisica...

Allora...il giochino delle masse sospese e non sospese è dovuto quasi tutto all'effetto dell'inerzia.

Agilità e stabilità migliorano notevolmente su fondi sconnessi o non perfettamente piani (in quanto lo spostamento della ruota che devia dal suo ideale moto rettilineo genera forze minori essendo più leggera), inoltre accelerazione e frenata del meezzo migliorano in quanto oltre all'inerzia dovuta al moto, sulle ruote bisogna tenere in considerazione anche l'inerzia rotazionale (o momento di inerzia).

Ovviamente su una macchina da 15quintali l'effetto è minimo e ci vuole una certa sensibilità nel percepirlo, ma quello che volevo far notare è che togliere 10kg di ruota di scorta ha un effetto sicuramente meno percepibile (oltre che in parte dannoso in quanto varia la distribuzione dei pesi) che togliere 10kg dalle ruote. (cerchi, dischi e pinze freno, ecc...)

Spero di non aver detto castronerie e di essere stato abbastanza chiaro.

Per oggi passo e chiudo.

Notte

 

Il bello delle discussioni civili è proprio questo, ognuno è libero di avere le proprie idee e di portare motivazioni a supporto di queste.

Io amo lo scambio di opinioni contrastanti proprio perchè spesso, in un modo o nell'altro, si scopre qualcosa di nuovo.

Gli style 79 hanno un canale di 7", il che significa che sono più stretti di oltre 6cm rispetto ad un cerchio con canale da 9,5".

Su una gomma 205 l'influenza è di oltre il 30% della larghezza.

Mettendo da parte il rischio di stallonamento, la spalla della gomma non lavorerà mai in modo ottimale (rispetto a quello per cui è stata progettata) risultando notevolmente inclinata rispetto al piano delle sollecitazioni che riceve il pneumatico. Da quì gli effetti negativi sulla tenuta.