Retrofit paddles cambio al volante

____ANGEL___ una certezza

 

Ciao ragazzi,

quel qualcuno sono io,

come ha ben spiegato Angel questa è la procedura come mamma BMW vuole che venga fatto.

Io, non avendo né multifunzione con presa per i paddles né i paddles previsti per il telaio

(non ho preso il kit 800 qui sopra citato, ne ho comprato un paio un po' alla cieca sulla baia in quanto apparentemente compatibili , il kit 799, a 70e) posso però dirvi che si può fare, ma c'è da lavorarci, e non poco.

Ieri sera ho fatto una prova OTF e funziona, settimana prossima cableremo il tutto, seguirà quindi mio DIY in merito.

 

Ciao,

ecco i passaggi nel dettaglio:

come ha già spiegato ____ANGEL___ la mia macchina aveva già i fili giallo/nero giallo/bianco che dalla SZL (volante) andavano fino alla X14271 (JBE zona piedi lato passeggero). Dovrebbero averle tutte le post 2007.

Prima verifica da fare è quella di controllare la presenza dei cavi ai PIN 11 e 12 della X6021 posta nel vano motore, come da immagini in sequenza l'ordine di accesso alla presa X6021.

DOVETE GUARDARE I PIEDINI / DENTINI quelli della foto 3 allegata con anche la freccia X6021 e non l'altra (allegata 4). L'altra (4) dove mancano 11 e 12 sono i due cavi che dovete andare a mettere e tirare dentro la macchina sotto il vano porta oggetti lato passeggero!!!!!!!!!!


L'ultima miniatura evidenzia i cavi da verificare, attenzione, i cavi devono esser presenti dal molex verso il motore, devono esserci i "dentini" e questi devono avere un cavo ciascuno che vanno verso la centralina annegata nell'olio del cambio.



Se sono presenti, continuate!

1. Per chi come me ha i multifunzione con ingresso per i paddles ma non sono cablati, collegate per ciascuna paletta le GND/masse delle nel PIN 6 e i positivi/+ al PIN 4 dello spinotto nero che dal volante si innesta sulla SZL. Non usate la massa sul volante. Il segnale che riceverà la SZL dalle palette è una semplice resistenza, si parlava di circa 3kOhm per il paddle (-) e 1 kOhm per il paddle (+), quindi misurate i valori delle coppie e di conseguenza cablate. Fate delle prove prima di chiudere tutto, mal che vada le avrete invertite, quindi scambiatele.

2. Dalla X14271 dovrete tirare due fili e andare nella X6021, precisamente dovrete cablare come in immagine:

X14271 PIN 38 -> X6021 PIN 11 , X14271 PIN 22 -> X6021 PIN 12.

Mio suggerimento: fate dei fili volanti passando dal finestrino al fine di testare il tutto. Per passare da dentro l'abitacolo c'è sempre tempo! Consiglio di passare dal lato guidatore, c'è già un passaggio previsto. Il faston l'ho recuperato da materiale informatico, sono ideali in quanto piccoli uguali o quasi, si rivelano ideali con un piccolo accorgimento, allargando la linguetta di fermo.



A questo punto non vi resta che codificare con NCS la vostra auto aggiungendo al VO il code $7XA o $2XA a seconda del volante che avete, e codificare tutta l'auto.

Avrete così le palette funzionanti in D e DS automaticamente.

Non le dovrete modificare internamente e soprattutto avrete un lavoro fatto come mamma BMW prevede che venga fatto!

Ecco un video del lavoro finito,

Paddles Retrofit E92 LCI OEM BMW

Se avete domande, fatele!

In ultimo ma non per importanza, un sentito ringraziamento a @pilot1981 pilot1981 in quanto, grazie ad un suo PDF che trovai in giro nelle milioni di discussioni a riguardo, aveva accennato alla possibilità di questa soluzione, nonostante poi lui avesse già modificato le palette quindi non continuando in quella direzione.
Ed ad @____ANGEL___ senza il quale oggi, le palette, sarebbero ancora smontate.


Ciao

 

Bel lavoro

 

...alora ci sto pensando.

Intanto stò prendendo un volante con già le palette incluse.

La mia però è una 2007, ma soprattutto io ero settato su altri tipi di approcci.

Cerco di spiegarmi meglio, questa guida, non prevede, quindi , di ponticellare i cavi da sotto il tunnel del cambio steptronic, e tornare al piantone..giusto?

So che suona stupida la domanda, ma è solo per cominciare a capire e programmarmi i vari passaggi.

Grazie.

 

ok, quindi avevo già la risposta, rimane però la parte più criptica e insormontabile, tutto cambia dal tipo di vettura, quindi come potrei fare con la mia per essere sicuro di scegliere i pezzi giusti?

Per ora ho solo, ma magari ho sbagliato anche qui, il volante completo, è un 2011, e credo sia identico al modello di localhost8080

Questo almeno và bene giusto?

 

..così criptico mi aiuti poco.

I pezzi giusti su etk come lo traduco?

Il volante con paddles originali non modificati dovrebbe essere già quello giusto e lo confermo quando arriva.

 

Aspettando di capire, che tipo di volante ho ordinato ( o "cappellato" si direbbe), ( intanto grazie ____ANGEL___ ) ho studiato un thread antico ma molto esauriente http://www.bmwpassion.com/forum/forum/bmw-tutorials-e-fai-da-te/bmw-fai-da-te-e-tutorial-trucchi-e-consigli/154680-reportage-sostituzione-volante-con-palette-paddles-335d-e90

dove oltre a ottime foto vi sono dettagliate spiegazioni.

Se non vado errato, l'ho scoperto leggendo con attenzione, concludo che, la modifica retrofit che tanto và oltreoceano di ponticellare da sotto cuffia cambio a contatti volante, in realtà non dona, l'opzione di passare in M quando siamo in D, e quindi anche il ritorno in automatico dopo pochi secondi di non uso del sequanziale M, di nuovo in D.

correggetemi se baglio, ma interessante.

 

Non ne sono sicuro, ma credo che il problema non sia il fatto di passare dalla cuffia o meno, quanto che il gioco D/M non avvenga a causa del software del cambio automatico vecchio. Leggendo le milioni di pagine che ho letto prima di fare il retrofit avevo letto di un tizio che con la sua 330 o X5 che fosse , soltanto dopo aver aggiornato il cambio tutto iniziò a funzionare.

Il concetto è:

palette originali LCI su auto LCI - cavi gialli dal volante ai piedi del passeggero - cavi in vano motore - RETROFIT ufficiale BMW

palette originali LCI su auto non LCI quindi cortocircuitate o palette aftermarket - cavi sotto la cuffia. RETROFIT alternativo.

Io ho eseguito quello "ufficiale" BMW che puoi fare solo e soltanto se , come detto nella mia guida , "Prima verifica da fare è quella di controllare la presenza dei cavi ai PIN 11 e 12 della X6021 posta nel vano motore, come da immagini in sequenza l'ordine di accesso alla presa X6021" ovvero se hai i cavi che dalla x6021 nel vano motore vanno direttamente sotto nella scatola del cambio automatico,

Tutto questo ha però senso se si parla di e92 LCI, la tua è una 2007, quindi sicuramente con sw cambio vecchio e con probabilmente le palette da rendere come le vecchie, che se ricordi, scalavano e salivano da entrambe le parti, quelle con 3 fili dentro. Le vecchie palettone grige, non quelle fighette fini LCI.

Angel è criptico, non hai idea di quanto ci siamo "scornati" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> , solo lui sa come, ma sa tutto, e ha una pazienza infinita. Se non sei pratico di ETK, realoem, e datagram inviagli il VIN (ultimi 7 numeri del telaio) e se avrà voglia più che altro tempo, saprà dirti di più.

Intanto, inviaci foto e codici del volante e delle palette che hai preso.

ciao

 

Grazie, non ho ancora capito tutto, ma ci proverò.

..si però solo 02/2007, cioè a livello estetico è ancora una preLCI.

Comunque quando arriva il volante posto i codici, e poi comincio a controllare zona fusibili.

Per dove sono arrivato fino adesso, ho capito che il metodo Ufficiale Bmw, come lo chiamate voi, prevede solo il cablaggio zona a valle (verso motore..) cambio to fusibili...se non sbaglio.

Dopodichè ponticello o non ponticello, necessità codifica o non codifica dovrò scoprirlo dopo...

 

..vi aggiorno con una brutta nuova.

Ebay , dove avevo acquistato, mi ha fatto refound perchè ci sono state problematiche alla spedizione internazionale.

Vi risulta che un airbag posso essere fermato per controlli o altro?

 

Magari per via dell'esplosivo all'interno.

 

No.

Ebay aveva inserito uno shipping cost inferiore, è arrivatoal centro spedizioni internazionale di ebay, il venditore aveva accettato offerta con costo shipping inferiore , tutto bloccato stá tornando indietro..uffa, speriamo di risolvere in settimana.

Colgo occasione, per chiedere opinione anche se vado OT; Circa 330€ volante completo di airbag, paddles lci, trim Msport in buone condizioni senza spellature, corona buona, vi sembrano tante?

 

Ciao a tutti,

ho letto con molto interesse i tutorial sulla modifica per montare il volante con i paddle.

Suppongo di non essere il "primo" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />​ ma avrei necessità di fare qualche domanda perchè non sono riuscito a capire a fondo:

Io ho da montare un volante originale BMW M con i suoi padle e i suoi multifunzione (ne allego foto)

La mia auto è una serie 3 Touring E91 2009 credo LCI // WBAUX31030A664684 motore N47D20C steptronic 6M con volante senza paddle shift ma con multifunzione.

A parte il monta/smonta volante airbag , tira cavi tra connettori ecc. ecc. che è chiarissimo, quale procedura devo affrontare:

- quella come pensata da mamma BMW oppure quella che prevede il tirare i cavi da volante a cuffia cambio a cassetta fusibili ecc ecc. ?

- alla fine dovrò "codificare" qualcosa? (campo a me totalmente ignoto​)

- mi sembra di aver capito che andrà modificato anche il cablaggio dei paddle all' interno del volante: qualcosa tipo mettere a massa i cavi centrali dei due connettori paddle sui multifunzione, poi collegare direttamente ai pin 4 e 6 del connettore che porta i cavi giù per il piantone uno degli altri due cavi rimanenti sul connettore dei paddle bypassando il collegamento sui multifunzione (non ci ho capito moltissimo a dire il vero)

- c'è per caso qualcuno che su Milano/MonzaBrianza può aiutarmi a fare tutta la modifica? (magari evito di distruggere tutto) oppure qualcuno che possa seguirmi magari da remoto per eventuale codifica una volta risolto il cablaggio?

Vi ringrazio anticipatamente per qualsiasi aiuto/consiglio/ragionamento mi darete.

​