[Reportage] Sostituzione valvola pierburg del turbo su 320d E46

Ciao maurinax,volevo da te un consiglio visto che sei pratico.

Volevo anticipare un po l intervento della geometria variabile accorciando l astina di comando tramite registrazione del dado 10mm che si vede anche nelle foto del tuo bellissimo reportage.

purtroppo se tento di sbloccarlo tende a girare anche l astina di comando filettata,e siccome presumo che sia collegata alla membrana interna al polmoncino a depressione ma non so in quale maniera, ho desistito .

Hai consigli da darmi in merito?

non solo su come sbloccare il registro,ma eventualmente anche riguardo la modifica in oggetto.

Ti ringrazio anticipatamente,e ti mando un saluto.:wink:

 

Salve a tutti.... qualcuno ha esperienze sul cambio "sensore di sovralimentazione" e "valvola pierboug del turbocompressore" su X3 3.0d 204cv?

In particolare queste operazioni se fatte in casa con ricambi originali necessitano di una "inizializzazione" con diagnosi in BMW per aggiornare i parametri delle centraline? e prima di intervenire bisogna staccare la batteria?

 

non mi pare che la sostituzione dei componenti citati richieda codifiche, per la batteria io stacco sempre il negativo qualsiasi lavoro faccia,tanto è un attimo...(sono ignorante,ma ho paura che succeda l'impensabile,magari lavorando nel cofano faccio cortocircuitare qualcosa x sbaglio..)

 

Nice post...Thank you very much!!......

 

problemi allo sterzo

Prima di tutto cari ragazzi un ciao circolare per tutti - a Maurinax , che mi sembra molto esperto, vorrei fare una domanda, da qualche giorno lo sterzo a cominciato a indurirsi e funzionare a scatti - pensavo che fosse un problema derivato dagli ammortizzatori scarichi li ho sostituiti e sembrava migliorata oggi invece il colpo di grazia come se il servosterzo funzionasse a scatti - potrebbe essere un problema elettronico e devo cominciare a piangere per la sostituzione della scatola guida??

 

questo report va bene anche per le 150cv ,...... scusate se magari avete già risposto non ho letto tutte le pagine!!!!

 

Una foto con una freccia si potrà avere?

 

Ciao a tutti,

scusate ma questa valvola quando non funziona bene da errore in centralina?

Se non apre il passaggio del vuoto verso l'attuatore pneumatico della geometria variabile, si sente come se il motore non erogasse bene?

E' possibile che se non regola il vuoto bene o perchè è guasta o perchè il tubicino a valle o a monte sono usurati, si può avere una erogazione non regolare, singhiozzi, a causa della instabilità della geometria variabile?

Ciao e grazie

A.

 

Pensate che ieri ho fatto 240 km senza valvola attaccata allo spinotto! Dopo lo slamellamento mi ero dimenticato di riattaccarlo.

 

Ciao a tutti! volevo chiedere che problemmi possono riscontrarsi se bypasso la valvola Pierburg sul turbo? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> se collego direttamente il tubicino dal serbatoio alla turbina.... quindi vado direttamente al secondo stadio del turbo... chi sa rispondermi per cortesia... Grazie!

 

credo che vada subito in recovery

 

No.... ho provato oggi e va... senza ERG, ma non so se lasciarla cosi o meno.. /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

non ho capito..

hai provato senza cosa?

senza egr certo che va.

parlavi dell attuatore turbina.

senza quello,attaccando in presa perenne il tubicino depressore va?

ho capito bene?

e cosa cambia?(nel comportamento intendo..)

seguo interessato,anche se perplesso

vedo che sei nuovo del forum..

ti consiglio di presentarti qui:

http://www.bmwpassion.com/forum/forumdisplay.php?144-Mi-presento....-io-e-la-mia-BMW

sarai senz'altro ben accetto.

attendo con curiosità altre delucidazioni..

 

Ho provato senza ERG e senza Valvola Pierburg.... e va.. e come va!!!!!! il turbo parte direttamente dal secondo stadio della turbina quello che prima era oltre 2000 giri, adesso è da subito... solo che ho paura di fare danni... :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

e non ti va in recovery? nemmeno se tiri con le marce alte dai bassi giri?

 

quello non l'ho fatto ancora... ho paura di non daneggiare qualcosa..... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ho fatto girare il motore a vuoto, e il turbo comme ti dicevo parte subito a giri alti non aspetta il secondo stadio che normalmente si attaca oltre i 2000 giri...

 

ecco, non provare sotto sforzo...

mi sa che ti giochi la turbina..

in realtà non è che vi sono 2 stadi...

fino ad un certo regime la turbina pompa meno ,o quanto la pressione atmosferica, .poi inizia a aumentare il riempimento volumetrico in camera di scoppio..

ma la cosa è graduale..

le turbine hanno come dire un "passo", ossia una inclinazione delle pale.

da esse dipende il potere di comprimere l'aria.

ma tutto questo in funzione dei giri,in maniera esponenziale.

come i rapporti della bicicletta,o del cambio..

in prima prendi i giri subito ma vai piano.

in quinta l'inerzia si fa sentire,ma quando prendi i giri viaggi di brutto..

per ovviare all inconveniente hanno inventato le turbine a geometria variabile (in pratica è come se variasse il passo dell elica)

questa variazione è comandata da un attuatore (pierburg) secondo parametri prefissati)

se la fai partire prima aumenti la pressione a dismisura.

a folle probabilmente non va in blocco la ecu, ma a pieno carico devi sperare che ci vada, altrimenti rischi di sfasciare tutto.

ai carichi pieni,le temperatute salgono esponenzialmente nel caso di un turbocompresso,e rischi di no avere sufficiente lubrificazione_raffreddamento del core assy(alberino della girante)

non sono esperto di ste geometrie variabili, ma credo che partire già con la geometria in posizione massima possa procurare problemi di sovrapressione.

in quel caso ,o ti va in blocco, oppure ad un certo regime mura..

sempre se non spacchi tutto...

in pratica bypassando la pierburg viaggi con geometria adatta ai bassi regimi,(quindi tendenza a pressioni altissime)

solo che al salire dei giri (e soprattutto dei carichi),la geometria delle pale non cambia,e la pressione crescendo esponenzialmente diviene eccessiva