[Reportage] Sostituzione Termostato EGR su E46 320d 150cv

giusta osservazione quella di grazbazz.

NON è possibile mischiare i 2 tipi di lliquido (fanno una reazione strana e creano come una gelatina)

bisognerebbe quantomeno svuotare il circuito (meglio ancora lavarlo) prima di cambiare tipo di liquido refrigerante

 

Basamento in ghisa

Negativo...per quanto concerne l'M57 (il 6 cilindri) il basamento in lega leggera e "iniziato" dal 170 kw (231 cv) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

QUI

Estratto da sezione 2 pag 2 (pagina 17 del PDF)

descrizione dei componenti

blocco motore

Il blocco motore rappresenta la componente centrale del

centrale elettrica. Ospita l'albero motore, bielle e

pistoni.

Le seguenti caratteristiche si applicano sia alla M57 e M67:

• posizione albero motore / sensore di giri montato sul basamento per

rilevamento radiali a ruota interna incrementale (web motore scorso)

• Alimentazione galleria olio per ugelli a spruzzo con pressione centrale

valvola di controllo

Materiale: Ghisa grigia

• spar concetto di supporto come la M47

(cioè interconnessi scatolare orizzontali e verticali)

• Flangia Cast per il montaggio comune pompa ad alta pressione del rail

• coperture di rinforzo con funzione integrata deflettore dell'olio,

diviso design sito nella zona del cilindro 1 a 2 (pompa olio)

• Olio ugelli (parte comune M47)

 

hai ragione.

io mi riferivo ai 20 diesel (la famiglia degli M47 insomma)

il 6 cilindri diesel non sapevo di cosa fosse costituito il basamento, non avendone mai visto uno dal vero (ora lo so)..

 

Testa in alluminio

testata

La testa cilindri rappresenta il limite superiore della combustione

camera. Ospita i necessari elementi di fasatura

(valvole, iniettori, alberi a camme).

Le seguenti caratteristiche si applicano sia alla M57 e M67:


• fusione di alluminio, i tempi caso ghisa

• flusso di refrigerante da gas di scarico a lato aspirazione

• centrale, disposizione verticale montante di carburante common rail

iniettore

• 4 valvole accordo (come su M47)

• Condotti di scarico combinati nella testata (come su M47)

• Bulloni testata non accessibili con alberi a camme montati in

posizione

Candelette • (spine del riscaldatore) disposti sul lato di aspirazione

• prova di perdite disposizione delle gallerie olio / fori (ad esempio per

idraulici regolatori gioco valvole)

Quelli che ho postato, ripeto, si riferiscono all'M57. Naturalmente anche il motore a 4 cilindri, N47 che indirettamente deriva da questo, avrà le stesse caratteristiche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

i "tempi caso ghisa" di cui parla la traduzione sarebbero gli alberi a camme.

ma la testa è in alluminio(lega)

idem il basamento (sul 2 litri)

ciò nonostante il liquido di raffreddamento impiegato dall'origine è blu anche sui 2000 (m47 e derivati)

nessun'altra casa che io sappia rifornisce gli impianti di motori con basamento in lega con liquido blu.

(se apri il cofano di un audi o di un altra auto col motore in lega vedrai che il liquido nella boccia è rosso)

 

Si, forse non mi son spiegato bene.

Basamento in ghisa e testa in alluminio è la specifica dei motori fino al 2005 se non erro, per tutti i motori a gasolio. Da quella data in poi, sono cambiate le caratteristiche anche per i basamenti. Inoltre la Bmw per le innovazioni è sempre partita dalle cubature e dai frazionamenti più alti fino a quelli più bassi.

Ho ancora un BmwMagazine dove si parla di queste innovazioni. Lo devo cercare.

 

tu hai spiegato bene.

ero io che non avevo specificato.

dicendo: "sui nostri motori" pensavo ai motori del 320d (solitamente la termostatica egr e i vari problemi ad essa legati si leggono di tal motore, essendo il più diffuso sul forum)

e la questione dell'alluminio del basamento riguardava la mia perplessità sul fatto che bmw continui ad usare il liquido blu

(quando invece tutti gli altri costruttori con motori in lega leggera utilizzano quello più adatto, cioè rosso)

 

Tu sei passato al liquido rosso o continui ad utilizzare ancora quello blu.

Personalmente son rimasto con quello blu visto che ho trovato quello.

 

pure io.

quello c'era e quello rimane. (è già tanto che non metto acqua pura)

se è durata 13 anni ne durerà un altro paio spero.

 

Ok ragazzi ora homle idee piu chiare riepilogando

320Diesel 150CV ( si fà per dire )

Liquido Blu e max 6 Litri 5 di sicuro e uno per eventuale rabbocco.

Bene dove si scarica il liquido sotto al radiatore c'è qualche tappo?

sicuramente sarà di plastica che rischio che si rompa?

Và tolto a motore caldo o freddo?

Grazie ragazzi

 

Se ti corichi sotto trovi il tappo sulla sinistra del radiatore. E' un tappo azzurro di plastica che sviti con un cacciavite a taglio. Non dovresti aver problemi sulla rottura.

Svita prima anche il tappo da cui effettui i rabbocchi in modo che non faccia pressione e faccia scendere il liquido più rapidamente.

Caldo o freddo ha poco importanza quindi non farlo a caldo altrimenti ti ustioni inutilmente.

La cosa a cui devi far attenzione è lo sfiato quando lo rimetti. La mia ha 3 punti da cui effettuarlo. Rimetti il liquido, lascia andare in temperatura e nel mentre ogni tanto fai sfiatare uno dei tre.

 

Ho capito. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

In effetti io ho ragionato "ampiamente" ossia partendo dall'M57 a 6 cilindri per comprendere anche l'M47 4 cilindri.

Ho ritrovato il famoso giornale di cui parlavo sopra e confermo che, dal motore da me citato M57 al quale è stata data la sigla N57 da 170kw montato sualla E90 ecc, si è passati all'utilizzo della lega d'alluminio anche per il basamento.

Come dicevo sopra, lo stesso discorso vale per i vecchi M47 che, in seguito son diventati N47 e che condividono, con l'N57, i nuovi materiali leggeri anche per il monoblocco.

Chiedo scusa per l'ampio OT ma era per chiarire definitivamente le differenti carattereistiche costruttive delle due famiglie di motori. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sinceramente non so perchè Bmw non utilizzi il liquido rosso anche per i motori più nuovi...forse per digfferenziarsi anche i questo caso dall'Audi!!

 

Perfetto allora mi adopero per l'operafione grazie infinite

 

[MENTION=19345]mike.[/MENTION]

Per la precisione ci sono due tappi per scaricare il liquido!

Una volta tolta la protezione sottomotore vedi i radiatori come da foto



Quello dell'acqua ha un tappo blu (foto sotto), svitano completamente e comincia ad uscire il liquido.



Sopra al manicotto di uscita dell'intercooler c'è anche un rubinetto, sempre blu, (3^ foto sotto), con cacciavite grosso a taglio riesci ad allentarlo di un paio di giri che sono più che sufficienti (così non devi smontare anche il manicotto) ed esce il liquido.



Per svuotare anche l'impianto di riscaldamento dell'abitacolo accendi il quadro e imposta la temperatura al massimo con la ventola al minimo.

Naturalmente quando svuoti apri sia il tappo che i tre sfiati, uno vicino al tappo di riempimento, uno sopra alla termostatica secondaria, il terzo (purtroppo non ho foto) sta sul tubo che passa vicino al manicotto che va dall'intercooler all'egr!

Spero che le foto ti siano utili!

PS: ATTENZIONE PERICOLO SCOTTATURE, fai il lavoro solo a motore freddo!!!

 

Devi dare un po' di reputazione in giro prima di poterla dare di nuovo a Grazbazz.

quella del secondo tappo non la sapevo.

 

R: [Reportage] Sostituzione Termostato EGR su E46 320d 150cv

Il 2' tappo è quello della vaschetta... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Inviato da manzrik e dal suo 3310

 

Grazie lo stesso maestro!

Giusto, ma non è un tappo è un rubinetto, meglio non svintarlo tutto, tanto il liquido esce da un tubicino che sta proprio li sopra.

 

UAo reppa piu che meritata si penso di aver capito tutto

 

Ordinata oggi la prima volvola termostatica in BMW /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Dovrebbe arrivarea breve... Speriamo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ragazzi oggi monto la termostatica EGR! Saprò darvi le mie impressioni!

Ma gli sfiati per controllare se esce l'aria devo allentarli giusto? Motore in moto e sfiati leggermente allentati? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />