[REPORTAGE]Sostituzione sensore albero a cammes

...ehehehe.... lo sapevo che si finiva a parlare di politica.... chi dice sinistra e chi dice destra..... dehahahhaha... Tuning io proprio perchè davo per scontato di dover girare in quel senso ho frainteso la tua frase all'inizio del reportage, tutto qui!

 

Non ricordo quanto spazio ci sia sotto, comunque certo, è indubbiamente più facile aggredirlo da sopra.

Io ne facevo una questione generale.... :wink:

 

E consideriamo il fatto che inizialmente avevo provato a smontar quel coso con pappagallo e straccio nel mezzo...

 

Comunque, con due martellate ben assestate secondo me vien via lo stesso!

 

...aggiungo comunque che anche nel mio caso il sensore nuovo era di forma maggiore e su quello vecchio ho trovato attaccati alcuni piccoli sedimenti metallici come magnetizzati....

 

Ieri 25 settembre 2010, seguendo il tuo reportage, ho sostituito i due sensori dell'albero a cammes con pezzi originali BMW (un meccanico a cui mi ero rivolto aveva diagnosticato questo problema mettendola sotto diagnostica e per cambiarmeli voleva € 500 - senza fattura - poi per conferma ho letto il forum e mi sono iscritto). A lavoro eseguito la mia BMW era finalmente perfetta! Ho praticamente risolto quelle noiose perdite di potenza causate dai vecchi sensori. Questa mattina, a differenza di ieri, il minimo era basso e instabile (circa 600/700 giri) e dopo aver percorso circa settanta km si é accesa la spia gialla del motore che sul libretto di manutenzione recita "Peggioramnento dei valori del gas di scarico, farla verificare dal suo Centro BMW".

Preciso che non ho il programma di diagnostica e pertanto, non so se andava fatto, non ho resettato la centralina. Centra qualcosa il cambio dei sensori??

Grazie

 

la spia motore dipende dalle bobine o dalle sonde lambda

 

guarda anche il debimetro, in particolare quel tubetto di depressione piccolo di gomma che arriva da sotto e va proprio sul debimetro.

 

giusto,dimenticavo il debimetro

 

Certo che la coincidenza con il lavoro che hai appena fatto è strana.

Io verificherei innanzitutto che i connettori che hai attaccato ai sensori siano ben fissati e che non vi siano falsi contatti.

Non vorrei che con le vibrazioni si siano allontanati dalla propria sede se non bloccati correttamente.

Potrebbe essere anche uno strato di ossido che si è formato sui contatti.

Staccali entrambi e dai una occhiata ai pin metallici su tutti e 4 i connettori.

Verifica che non siano storti e che non ci sia ossido sulla superficie.

Se vedi ossidazioni puoi passare delicatamente un po' di carta abrasiva molto fine, aiutandoti con un cacciavitino sottile per farla aderire meglio (il tutto rigorosamente a centralina non alimentata).

Se hai dovuto staccare l'elettrovalvola attuatrice lato aspirazione per sostituire il sensore, verifica che non vi siano trafilamenti di olio (sul bordo del sensore e intorno alla filettatura della valvola) e che il suo cablaggio sia OK.

Se hai dovuto anche scollegare temporaneamente qualche tubo per lavorare meglio (es: quello che si attacca sul coperchio valvole), verifica che sia ben fissato e che durante la rimozione non si siano create delle crepe o fessurazioni che favoriscano infiltrazioni di aria o perdite di pressione.

Tutto questo giusto per scrupolo, per poter escludere una qualsiasi incidenza del lavoro da te eseguito nel problema che ora riscontri.

Successivamente, io andrei da un meccanico qualsiasi che abbia un tester OBD, per leggere l'esatto codice di errore memorizzato in centralina.

Puoi andare anche in BMW (a me lo hanno fatto gratis, ma è meglio chiedere prima).

Da quello si può capire meglio l'origine del problema, anche se una carburazione troppo magra, troppo grassa o irregolare può dipendere come ti hanno già accennato da più fattori, ai quali aggiungo una infiltrazione di aria nei condotti di aspirazione e le candele non più efficienti.

Relativamente al reset centralina, essa mi pare riesca a compensare una reattività via via meno pronta degli attuatori del vanos, dovuta all'usura degli o-ring con conseguente perdita di tenuta/pressione.

Ipotizzo che ora che i sensori lavorano correttamente, alla centralina arrivi un segnale più preciso della posizione dei due alberi a camme, diverso rispetto a quanto arrivata prima.

Quindi un reset potrebbe aiutare la centralina a reimparare più rapidamente i coefficienti di compensazione.

Male non gli fa.

Attendo tue notizie.

Ciao

Daniele

 

Grazie dei preziosissimi consigli! Ricontrollo il tutto e ti faccio sapere!!!

Renzo

 

Di nulla, ci mancherebbe.:wink:

Ok, sono curioso.

 

scusate una curiosita',pulire i sensori camme non li puo' danneggiare?

 

no, non li danneggia, ma è inutile.

 

ok,grazie Carlo,gia che cambio i pistoncini dei solenoidi e sono in quella zona gli do' una pulitina

 

ho preso anche gli o-ring nuovi