[Reportage] Sostituzione filtrino vapori olio su E46

togliendo tutto il motore ringrazia.ciaooooooo

 

L ho appena smontato!! Ma spugna non ne vedo!! E' tutta plastica! C'e solo una gommina su una molla e basta... Cosa devo togliere??

 

vuol dire che qualcuno l'ha già tolta !!!

 

quello a decantazione si può svuotare o cortocircuitare per evitare qualsiasi sorta di problema(intasamento o altro)?

 

Hai quello a decantazione...lascia pure tutto così... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Infatti e' come una scatola vuota!! Meglio lo lascio cosi!!

 

Quello a decantazione come lo hai tu (scatola vuota, per capirci) ha sostituito quello con la spugnetta ed infine, hanno tolto anche quello a decantazione ed ora non lo si usa più---Domanda: era mlto sporca la "scatoletta" all'interno?

 

Non c era il minimo segno di sporco!! Solo leggermente un po d olio...

 

Bene!

Grazie /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Oggi ho cambiato il filtro vapori olio anch'io :wink:.

Quello che ho tolto aveva il cod. 11 12-7 781 465 mentre quello che mi hanno dato in sostituzione ha il cod. 11 12 7 793 163.

Nel vecchio filtro non era presente nessun tipo di morchia quindi avrei potuto semplicemente pulire il feltrino con un pò di gasolio ,ma oramai avevo speso 52 euro,quindi l'ho cambiato ugualmente.

Come olio ho sempre utilizzato il Castrol Edge Sport 0W-40 sostituendolo ogni 25.000km , puo darsi che gli abbia fatto bene.

Un paio di settimane fà ho escluso il comando delle lamelle tappando il tubicino facendole quindi stare sempre aperte. Ho notato un'aumento di consumo di circa 1lt/100km e un calo di risposta sotto i 2000 giri,ma pero da 1800 a 3000 giri l'erogazione é molto più fluida.

La scorsa settimana ho escluso anche l'EGR riacquistando quello che avevo perso sotto i 2000 giri,ma i consumi sono rimasti invariati (6,7 lt/100km utilizzo misto).

La prossima settimana penso di smontare il collettore per pulirlo e vedere come stanno le lamelle,dopodiche se é tutto ok rimonterò il tutto lasciando solo l'EGR staccata per vedere se riesco di nuovo ad ottenere il consumo precedente alle modifiche (5,6 lt/100km) facendo però lavorare il motore in modo più pulito.

 

Ragazzi, ma è vero che i motori da 177 cv non ce l'hanno sto benedetto filtro recupero vapori?

 

Credo di no..di che anno è la tua?

 

Ottobre 2008

 

Confermo, non c'è /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sapevo che nei nuovi 3.0d 6 cilindri l'unità di sfiato era stata eliminata, ma vedo che anche nei 4 cilindri diesel è assente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Grandissimo, ti ringrazio.

Allora aveva ragione il mio meccanico di fiducia :wink:

 

Per farti capire questo è il mio 6 cilindri. Il pezzo 11 con dentro il 15 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Che tu non hai più /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si, aveva ragione.

Prego, figurati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Nivola,ma la tua é slamellata?

Cosa mi consiglieresti di fare?

 

No, tutta originale e, dunque, con le sue lamelle.

Euro 3 e 185.000 km reali.

Mah...ci sono ampie discussioni in merito sia dei favorevoli allo "slamellamento" sia dei contrari. Posso dirti che qui sul forum la maggior parte delle rotture, ha coinvolto i 4 cilindri ma ci son stati anche sporadici casi (accertati) di 6 cilindri.

Come ho avuto modo di dire altre volte (confermato anche da un meccanico Bmw), dipende molto dall'uso che se ne fa della vettura...brevi spostamenti, guida soprattutto in città, velocità relativamente basse potrebbero portare più facilmente alla rottura di qualche lamella (con le conseguenze che sappiamo), tuttavia sono solo ipotesi ed idee sulle possibili cause...potrebbe accadere come non accadere..

Non so che dirti, dipende da te...

 

Ok,grazie,

visto che utilizzo l'auto soprattutto in città farò come ho detto:

Smonto il collettore per ripulirlo,verifico lo stato delle lamelle e valuto se é il caso di toglierle. Se vedo che é tutto ok rimonto il tutto ed escludo soltanto l'EGR.

La mia ha 120.000 km ed ha lo scarico aperto da quando ne aveva 20.000.

Fino ad ora non é mai stata ripulita neanche l'EGR che é sempre stata in funzione.

Smontando il manicotto dell'aria e guardando dentro sembrerebbe che grosse incrostazioni non ci siano,ma é meglio essere sicuri.

Avendo lo scarico aperto comunque può darsi che vengono ricircolati meno gas in quanto c'é meno contropressione allo scarico.