[Reportage] Sostituzione filtrino vapori olio su E46

io il tubo l'ho scollegato e fatto scaricare fuori dal motore...

un motore come il vostro
produce 1 litro di vapore acqueo ogni 2000 km
che rimandate dentro al vostro motore....gode!!!!

 

e i vantaggi quali sono?

ma ci possono essere controindicazioni?

 

il non introdurre tutto quel liquido nel motore
mi sembra già di suo un bel vantaggio...

 

buono a sapersi.
ma non ho capito di quale tubicino,da staccare, si parla.

 

e quali gli svantaggi? o comunque cosa si va modificare?

 

azie come al solito maurinax!
non sai mica il codice del solo filitrino? passarei in conce a prender solo quello.....

 

Ottimo lavoro Mauri , ma l'aria filtrata dai vapori d'olio dove va a finire? forse viene aspirata dal motore passando prima dal filtro aria? e se fosse così da quale punto esce esattamente dal filtrino l'aria?

Grazie ciao

 

quindi se ho capito bene questo tubicino mette in comunicazione (attraverso il filtrino) l'ingresso intercooler con la coppa dell'olio, che viene mantenuta alla stessa pressione di mandata aria del compressore. Ho guardato su realoem ma non ho trovato traccia di questo tubicino e quindi del punto esatto dove si attacca sul manicotto del compressore, se tu hai qualche schema potresti postalo?
e poi dalla parte del gruppo filtro si attacca al centro di quella specie di tappo rotondo?
grazie per tutte le informazioni ciao

 

grazie Mauri, come al solito sei un grande :wink:

 

e possibile mettere questo post come importante in modo che nn venga perduto col tempo?????... cosi chiunque volgia fare tale operazione puo trovarlo senza fatica....

grazie!!!!!!!!!!!!!!

 

Scusate ma se stacchiamo il tubo bisogna tapparlo dal lato innesto tubo di aspirazione ??

Penso di si altrimenti il motore da li può aspirare aria non filtrata inoltre il debimetro falsa la sua lettura...

Poi penso che bisognerebbe creare un cassoncino per il recupero dei vapori olio e non disperderli nel vano motore altrimenti dopo qualche km ci ritroviamo con il vano motore inzaccherato

Accetto indicazioni e suggerimenti

ciao

 

"In teoria" non converrebbe staccare il tubo in quanto la sua funzione è anche quella di mantenere il carter coppa olio in depressione per ridurre gli attriti aerodinamici dell'albero motore e delle bielle durante il loro movimento. Quindi se lo stacchi aumenti gli attriti interni ed il motore perde potenza.
Un altra funzione importante è l'aspirazione delle componenti più volatili di nafta incombusta che passando attraverso le fasce si miscelano con l'olio, e riaspirandole possono essere finalmente bruciate, mentre staccando il tubo dopo un po di tempo si potrebbe inquinare l'olio.,

secondo me la soluzione migliore è tenere d'occhio ed eventualmente sostituire il filtrino come ha fatto Maurinax.
Ciao

 

Scusa ma mi sembra che il secondo condotto sia regolato da una valvola : infatti se fai pressione sull'ugello superiore a questa valvola lei si chiude e il passaggio dei vapori si blocca...

non lo so ma penso che in accellerazione questa valvola resta chiusa per evitare che la pressione esca dal motore sbruffando olio, il filtrino quindi trattiene l'olio presente nei vapori che vengono espulsi quando il motore è in decellerazione e la valvola viene riaperta...

ovviamente non mi intendo molto e quindi forse ho fatto una sparata, ma se qualcuno conosce bene il funzionamento e ce lo spiega bene...

 

oggi ho smontato il filtrino in oggetto...sono rimasto così da quanto sporco era..ci ho dato una pulita alla buona, in attesa di sostituirlo..