[Reportage] Smontaggio valvola CDV su E46

Perché smontare la valvola CDV?
Questa valvola regola il flusso di olio in rilascio della frizione. Il suo scopo è non sovraccaricare di troppa coppia il cambio e quindi la trasmissione finale. Però ha un lato negativo. Se si vuole lavorare sul pedale della frizione in modo autonomo non si può. Praticamente in rilascio del pedale della frizione, quindi nelle partenze e nei cambi marcia, non siamo noi a decidere pienamente il momento dello stacco della stessa, ma la valvola fa ritornare una quantità minima di olio e quindi allunga il tempo di stacco della frizione. Questo comporta una usura della stessa nell'uso più sportivo. E per i proprietari di BMW che non conoscono questa valvola e vogliono "partire sgommando" si respirerà un malsano odore di frizione bruciata.

Per smontarla la procedura è semplice. Vi consiglio l'utilizzo di un ponte sollevatore.

Una volta alzata la vettura si smonta il carter sotto telaio per accedere al cambio e quindi all'attuatore idraulico della frizione. Per smontare questo carter servirà un cacciavite a croce e una otto a tubo o simile.


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Una volta tolto il carter avremo davanti il cambio e guardando la macchina verso il motore troveremo a sinistra il tubo rigido e quello flessibile che portano l'olio all'attuatore frizione uniti dalla valvola CDV. Adesso smontiamo la valvola. Uscirà olio quindi si consiglia di pinzare il dubo flessibile in modo da non far scendere molto olio. Va smontato prima il tubo rigido dalla valvola. Per il lato tubo rigido occorre una chiave da 11 e una da 17. Per il lato tubo flessibile servono 2 chiavi da 17.


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Smontata la CDV basta avvitare il tubo rigido al tubo flessibile. Ovviamente dovremo leggermente lavorare la forma del tubo rigido, con cautela, per avvicinarlo al tubo flessibile. Una volta avvitato il gioco è fatto. Controlliamo la presenza di aria nel circuito facendo uno spurgo e abbiamo finito.


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Questa è la valvola CDV smontata con la sua staffetta. Nella seconda foto si vede bene il foro da circa 1,5mm che rallenta il passaggio dell'olio.


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Se vuoi spostalo tra i tutorial o nella sezione fai da te. Fai te

 

Su RealOEM la chiama VALVOLA DI BLOCCAGGIO ma non so se ha la stessa funzione

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=WM31&mospid=50772&btnr=21_0208&hg=21&fg=10

 

Diciamo che il tubo rigido si sagoma facilmente e per romperlo bisogna proprio essere negati. Però invece di comprare io consiglio di trapanare l'originale (tanto la butteremo in un cassetto) e far si che abbia lo stesso diametro in entrata e in uscita. Semplice