[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

Io ho avvertito un ritardo nella risposta sotto i 1900 giri, tenete presente che ho chiuso anche l'egr...e giro son spia gialla accesa.
Non so ma a me sembra così, xò non ho nessun vuoto ne tentennamento in fse di accelerazione.
X il discorso alette devo dire che dopo quesi 100k km, le alette della mia macchina erano pulite come qeulle postate in su on scherzo, lo avevo già scritto e quindi mi sono ad un certo punto quasi pentito di averle tolte, ma il problema non sono le alette, durissime e resistentissime, ma le dannate viti che le tengono, infatti benchè pulite quando col mecca le abbiamo svitate...SI SONO SPEZZATE!Se fossero in titanio o in acciaio inossidabile ok,ma mi sembrano fatte di mxxxda, quindi alla fine meglio che le ho eliminate

 

Girare con la spia accesa non so quanto piaccia alla centralina. Secondo me se ne potrebbe avere a male...

 

In che senso? dovrebbe essere come la spia del gasolio, è gialla dovrebbe dare solo una info importante

 

Non so che dirti. Ma la centralina potrebbe anche variare di conseguenza qualche parametro. Non lo escluderei.

 

Ragazzi non prendetemi per quello che prende la parte della bmw in tutte le situazione, ma se guardiamo come sono montate le farfalle sul collettore anche se le viti sono di mxxxa quando sono chiuse non hanno nessun sforzo, perche le farfalle appoggiano sul perno. Le viti non lavorano in trazione. L'unico dubbio mi rimane quando sono aperte; anche se sono longitudinali rispetto al flusso dell'aria, non vorrei che si formasse qualche turbolenza strana che fa vibrare le farfalle, andando quindi a sollecitare le viti. Però questo è un problema che si saranno posti sicuramente i tecnici bmw e solo loro sanno la risposta.

Per il ritardo alla risposta sotto ai 2000 che non tutti hanno potrebbe essere una differenza data da euro 3 od euro 4. Se non sbaglio chi ha euro 3 non sente differenza, mentre io ed Irnerio abbiamo euro4...

Riguardo all'egr io non l'ho chiusa proprio per non avere la spia accesa.
1° per l'estetica
2° perche anche io ho il sospetto che la centralina ricevendo valori a lei "strani" quindi accendendo la spia, possa cercare a suo modo di risolvere il problema andando a variare qualche parametro. Ripeto, non è una certezza, è un dubbio che mi pongo. Bisognerebbe sapere come ragiona bmw e l'euro4. Per dire, un mio amico con una 147 jtd euro 3 l'ha chiusa da nuova. Ora ha 150000km e non ha mai avuto problemi. Ma le elettroniche variano da anno ad anno, figuriamoci da una marca all'altra...

 

Ciao,
io anziche pulire ho preferito montare quello modificato, con lamelle in plastica.... e Amen.


ALfio

 

Secondo me oltre alla periodica pulizia, anche l'uso di gasoli senza zolfo può essere utile. I vapori di zolfo sono corrosivi.

 

Non so x l'egr forse la riattacco tanto è solo un connettore....cmq xò l'idea di rimandare tutta quella schifezza brrrrrrr.....sapete cosa?io penso terra terra forse ma credo sia così:
Se non chiudo l'egr l'aria fritta che mi rimanda in circolo va a far girare la turbina quando è fritta 2 volte quindi figuratevi che schifo a pressione mi va a far girare la turbina......con le conseguenza facilemnte immaginabili......
Dato che è quasi ai 100k km vorrei preservare un pò di pèiù la turbina.....cmq la prox settimana faccio cambiare i silent block e vedo un pò.......il da farsi

 

Scusate... il post è diventato lungo lungo lungo e mi sono perso, per caso qualcuno ha sotto mano il codice delle guarnizioni di ricambio da prendere in bmw?

Se vado al bancone e mi metto a spiegare ho il 10% di possibilità di andarmene con il pezzo giusto, il resto delle possibilità spaziano da un ricambio per le mini cooper a un tappino per chiudere la valvola dei pneumatici .

Per finire io i tappini li ho fatti in inox, tu ha cambiato l'OR attorno i tappi, le guarnizioni del collettore e basta???? A quanto ho visto non c'è altro in tenuta che non sia tubicini!

(se aggiungi i codici alla guida sarebbe ottimo... onde evitare domande stupide come la mia )

 

Mitico!
grazie infinite.

Io un'ETK decente non lo trovo... inizio a invecchiare.

Grazie di nuovo.

 

Il mio collettore l'ho smontato a 56000 km ( 10/03)e le alette sono perfette ,come del resto tutto è bello pulito , ma giro con egr staccata praticamente da sempre e ho provveduto a cambiare lo sfiato vapori olio con quello a ventilazione.
Penso che le incrostazioni dovute all'egr incidano profondamente sulla rottura delle Bastar*** vedendo le foto di alcuni collettori completamente intasati è naturale che le alette sforzano di più , non possono ruotare liberamente data la schifezza depositata ovunque che fa spessore e peso.

 

mamma mia, io non centro niente, e per ovviare al problema ho preso un vecchio benzina.
c'è da dire comunque che dietro a quelle alette ci saranno state diverse decine di ore di studi.
a chi diceva di costruirle in titanio da 1.5mm forse non si rende conto di quanto siano grossi 1.5mm, basti pensare che le lamiere della carrozzeria si aggirano intorno ai 0.75mm.
che avrebbero potuto farle monopezzo senza viti sono daccordissimo.

per il resto ho un benza e non posso aiutarvi, ma io le avrei tolte, visto il danno che creano

 

Non mi sarei mai potuto permettere 241cv se non fossero stati a gasolio. Ma per l'affidabilità 10 volte meglio un bel benzina aspirato. Avrei anche tirato le marce con maggiore tranquillità.

 

Stamattina ho rismontato il collettore, disincrostato la zona dove lavorano le farfalle e ripristinato il polmoncino. Se in 64000 km erano praticamentre pulite, penso che con un controllo e una ripulita ogno 25-30000 km si dovrebbe evitare il problema. E appena posso sostituisco anche il filtro recupero vapori olio montando quello a scolo.

 

Infatti il problema non sono le lamelle (durissime io le piegate solo con la pinza)ma le viti che le fermano, lì nn ci puoi fare nulla se vanno vanno quindi toglile e levati il problema

 

Sono d'accordo sul fatto che viti e perno siano sottodimensionati, ma avete pensato a quale puo essere la causa che le fa rompere? Quando sono chiuse le viti non lavorano, perche la farfalla sforza sul perno, non fa lavorare la vite a trazione (vedi foto). E comunque strappare una vite a trazione ce ne vuole. Diverso sarebbe se lavorassero a taglio o torsione (vedi svitandole). Allora li la resistenza diminuirbbe notevolmente. L'unica situazione un cui possono lavorare in modo anomalo che puo portare alla rottura è lo sforzo causato dall'incrostazione. Da li anche il fatto che alcune farfalle si trovano piegate. Dubito che la depressione del motore le possa piegare, soprattutto con i collettori lunghi sempre aperti. Quindi basta tenere pulito almeno la zona dove lavorano le farfalle. Questo logicamente è il mio parere. Non sono ne tecnico BMW ne dò garanzie. Ognuno si gestisce il proprio motore (7000 euro) come vuole! Buona serata!!