[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

Lamella inghiottita... c'hanno proprio fame gli E46

Ciao, vi racconto la mia…
Ad agosto avevo notato un calo di prestazioni in accelerazione: sopra i 3000 giri faticava a salire, ma non avendo tempo per un controllo, ho cercato di non tirargli il collo e basta.

Ai primi di settembre mi ha lasciato a piedi forte battito e vibrazione del motore.. andava a 3 cilindri. Con l’Aci (tesserato) l’ho fatta portare su da me; poi l’ho affidata ad un meccanico amico (fortuna che esiste).

Smonta il collettore d’aspirazione e… MANCAVA UNA LAMELLA e relative viti.
Procediamo con lo smontaggio della testata per constatare i danni: il primo pistone puntellato in testa e le 4 valvole relative piegate; fortuna che mi è successo a 40 km/h, così niente cilindro rigato, niente testata da comprare, niente iniettore da comprare, ecc. ecc.

Che faccio: acquisto un pistone usato e le 4 valvole tramite internet (ricambi.it), mi ha contattato una persona affidabile e precisa.
Arrivati i pezzi, il meccanico amico procede con la pulizia del blocco motore ecc., rimonta il pistone e le 4 valvole, fa piallare la testata, fa sbloccare l’iniettore, sgrassa perbene il collettore d’aspirazione e.. con questo reportage alla mano, smonta tutte le “lamelle kamikaze” e relative astine ecc. ecc..

Rimonta il tutto, collauda il tutto (con il costante contatto con un meccanico bmw, amico pure lui), la porta alla Bmw per un controllo elettronico e me la consegna.
Ho fatto 1500 km e il motore è uno spettacolo, sembra nuovo.

Devo dire che il costo dei pezzi per me è stato relativo, ma di manutenzione questo mio amico c'avrà lavorato 4-5 giorni di fila...

Alla fine mi sa che sono pure contento.. non ho più il problema delle lamelle, ho rifatta la testata, ho un motore appena rivisitato, ho il tagliando fatto.
Riepilogo dei costi:
a – 120 euro, pistone e 4 valvole usati
b – 200 euro, kit guarnizioni testata, viti ecc. per richiudere il motore
c – 150 euro, piallatura testata e bloccaggio iniettore
d – 120 euro, tagliando
e – per la manutenzione, è un amico
mi è costato 820 euro

Alla bmw mi sarebbe costato (dalle informazioni che lui stesso ha assunto):
a – 680 euro, collettore d’aspirazione nuovo
b – 300 euro, kit guarnizioni motore originali
c – circa 400 euro, il pistone e le 4 valvole nuove
d – non so bene per la piallatura della testata (se non la cambiavano: costo 700 euro)
e – non so bene per l’iniettore (se lo cambiavano 200 euro)
f – per la manutenzione, chi lo sa.. il mio amico ci ha lavorato almeno 4 giorni di fila
mi sarebbe costato almeno 2500 euro, se non di più

Per finire, questo reportage (da solo) mi ha fatto risparmiare 680 euro.. e pensare che i meccanici Bmw quando il mio gli ha chiesto “ma si possono togliere le lamelle?” gli avevano risposto “mai sentito dire.. non si può fare!”.. beh io ho insistito un po’.. mi sono fidato di questo forum ed ho fatto bene. Adesso sento il motore che va bene, il discorso del freno motore è molto lieve la differenza, poi qualcosa posso pure dirla.. se per lavoro le macchine mi tocca schiacciarle un po’..

[FONT=&quot]Bene, grazie a tre.venti.di, se t’incontro ti pago quantomeno una cena…


[/FONT]

 

io ho un paio di amici che lavorano nel mondo bmw tra meccanici rivenditori... loro appena prendono la vettura slamellano!!!

 

si può fare anche sul 330cd euro4? si accendono spie motore? come si può staccare l'egr?

 

Ecco il reportage fatto sulla mia 330cd che è euro3 ma non cambia nulla!!:wink:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=139867&highlight=lamelle+cilindri

 

Tre.e.venti.di, ma le lamelle quando le hai tolte erano in condizioni gia' pessime o erano in buono stato? p.s. quanti erano i km all'epoca?

 

io quando le ho tolte erano in buone condizioni.......xo` non lo puoi sapere finche`non ce le hai davanti. cosi` le togli e non ci pensi piu`.

 

Ebbene che chiunque legga questo forum tolga le lamelle immediatamente. Sono solo causa di grandi guai in caso di rottura!
Dopo lo smontaggio non si avvertono differenze sostanziali nel rendimento del motore.

 

Ragazzi, mi inserisco in questa discussione x tentare di capire meglio se occorre che io faccia questa benedetta modifica al mio collettore.
Inizio col dirvi che ho da poco una 530d e61 euro4 motore da 218cv cambio automatico.
Ho da poco smontato il collettore di aspirazione per una profonda pulitura e mi sono reso conto che, a differenza della mia precedente 530d e39, ha le lamelle.
Li x li non le ho tolte xkè ho notato che sono in plastica arancione e ricordandomi di aver letto che ste benedette lamelle sono state modificate ho ritenuto che forse non ce ne fosse bisogno.
Purtroppo xò oggi ho il dubbio se smontare e toglierle dal momento che già due meccanici bmw mi hanno detto di farlo immediatamente.
Qualcuno di voi sa darmi un consiglio?
E' vero che quelle in plastica non danno più questo problema?
E' vero che togliendole si elimina quel fastidioso gorgoglio fino a 2000 giri?

 

L'anno conta relativamente, perché io avrei potuto benissimo comprare una chilometri zero l'anno successivo alla modifica ed essere comunque a rischio.
Da quello che mi risulta i modelli sono Gli Euro 3, quindi sulle 320d dopo il settembre 2001 e con cambio a 5 marce. Il sei marce dovrebbe essere Euro4.
Per la 330 il modello da 204 CV è a rischio (quindi anche 530d e forse X5 se il motore è identico).

 

Vorrei segnalarvi (non so se lo sappiate già o meno) che controllando su ETK, i motori M47 di 118d e 120d, oltre al turbo e agli iniettori, hanno un'altra sostanziale differenza:
il 118d non ha le lamelle.

Se prendete gli esplosi guardate:

118d: http://bmwfans.info/parts/catalog/E...e/intake_manifold_agr_without_flap_control-2/

WITHOUT flap control. Infatti guardate, manca il polmoncino.

120: http://bmwfans.info/parts/catalog/E...gine/intake_manifold_agr_with_flap_control-2/

WITH flap control, il polomoncino con relativo tubo è presente.

Quindi credo che i possessori di 118d e 318d 122 CV possano tirare un sospiro di sollievo.

PS
Mi sincererò di questa cosa quanto prima, aprendo il motore.:wink:

 

Ho provato più volte a lanciare un appello per redigere tale lista nera, senza che nessuno rispondesse.

Che io sappia ne possono soffrire tutte le serie 3 ed X3 che montano i motori 2.0d da 150 e 177cv, con una casistica molto più bassa sulle euro 4 (collettore modificato) e più alta sulle automatiche. Sempre sulle stesse serie ne soffre il 3.0d da 204cv...

Non ho notizie di lamelle assassine su modelli che non siano E46, E9x od X3...

 

Ho tolto ieri le lamelle ad un amico con 320d 163cv del 2006...
Lamelle rigorosamente primo tipo, tutte in metallo.
Auto con fap !

 

Non hai inserito nella lista nera il 177cv... un parente di Irnerio ha rotto il motore della sua X3 177cv causa lamelle... quindi non è un pericolo solo virtuale...

Io poi sapevo che il 3.0d da 184cv non ha lamelle...

 

Ciao a tutti, vi ho conosciuto al volo, visto che mi ero iscritto qualche anno fa, ma non ho mai avuto tempo di frequentare forum e persone.....oggi mi sono collegato per fare una ricerca su collettori, ed eccomi qua.....

320D 150 CV E46 del 2001 ......turbo andato per....lamella partita improvvisamente che ha macinato l'alberino del turbo, e piegato due valvole. Sorpresina da € 4,500. Siccome ero per strada, e mi sono fermato da un mecca non BMW, bravissimo....per ora, e stavo cercando un collettore a prezzi modici, grazie a voi penso che gli dirò di levare ste lamelle pulirlo e rimontarlo. Delle qattro avevo la prima e la quarta OK, seconda rotta ed incastrata in un mare di incrostazioni, terza saltata e la fuliggine da camino!!

Siete spettacolari.....spero di riuscire a starvi più "vicino" in futuro. GRAZIE per questo splendido servizio tecnico.

 

...dimenticavo....SOLO 145.000 Km!!!