[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

no niente devi solo perdere un pò di tempo x regolarlo al meglio..:wink:

 

Ma con EGR disabilitata si evita l'incrostazione e quindi si elimina il rischio alla radice?

 

Costo del collettore completo

 

...io cercherei il perche della rottura...

 

putroppo mbmw per il costo del collettore 318d privo di lamelle ancora non mi ha risposto

tempo fa scrissi che il mio meccanico di fiducia, dopo l'ennesima turbina sostituita sui 320(la media di una garret non in bmw del 320 è 750-800 +manodop) mi aveva detto che le incrostazioni dovute a l'olio che transita nell'aspirazione ed al ricorcolo egr, in parte riescono a superare la combustione ed andando a sbattere contro le palette turbina diventano dei "macigni" da qui l'alberino turbina che cede....

 

Non potremmo preparare una mail scritta a modo (magari da un avvocato), abbinata volendo ad una petizione online, dove affermiamo di essere a conoscenza di questo problema di progettazione e chiediamo alla BMW di fornirci il necessario per prevenirlo o, a scelta, la garanzia che se succede qualcosa da imputare a questo difetto entro i 200.000km, ne risponde la stessa BMW?

 

Reportage utilissimo, complimenti.

 

vero ed anche la sostituzione del filtro recupero vapori olio con il nuovo elemento a decantazione aiuta molto.
i residui carboniosi che rientrano dall'egr soni i principali responsabili della rottura delle asticine che reggono le lamelle.
infatti i residui, andandosi ad attaccare sulle lamelle aumentano al massa delle stesse e ne diminuiscono la fluidodinamica andando a stressare maggiormente le asticine\alberini che alla lunga si rompono.
inoltre i residui carboniosi aumentano anche l'attrito delle asticine durante la loro normale torsione per l'apertura\chiusura delle alette....insomma, l'egr aperta è un bel problema per le lamelle

il filtro recupero vapori olio (valvola bluebay o qualcosa del genere) invece determina la pulizia dell'olio che poi scorrerà e lubrificherà le lamelle, ovvio che più è sporco, più si sporcano le lamelle...

 

le lamelle non vengono risucchiate ma si rompono perchè sottoposte ad uno stress per il quale non sono state progettate...il fatto che vengano risucchiate è una normale conseguenza, il "risucchio" non è la causa della rottura!
se le lamelle sono pulite e perfettamente lubrificate dai vapori d'olio che vengono immessi nel tubo d'aspirazione a valle del debimetro, stai pur certo che le lamelle non si rompono...
son delicate, è vero, ma non fino a questo punto. considera che si rompono ad un'auto su 1000....è cmq una buona media
inoltre sono un componente molto resistente al "risucchio" ed alla pressione in generale, infatti l'effetto freno motore in rilascio è dato proprio dalla chiusura di queste alette che chiudono il flusso d'aria in una parte del collettore andandosi ad assorbire tutta la depressione del motore.....immagina se scali o se molli il gas a 4000 giri...beh considera che quelle 4 alette contrastano la forza d'inerzia dell'intera macchina...quindi non sono poi tanto delicate....se saltano è perchè non è stato previsto un sistema di lubrificazione esclusivamente per le lamelle e perchè non si effettua alcuna manutenzione su di esse durante i tagliandi...

 

Quindi cambiando il filtrino con quello a decantazione (operazione che dovrebbero fare TUTTI a prescindere vista la spesa), chiudendo la EGR e usando un prodotto specifico per la pulizia dell'aspirazione tipo Slider TS che oltre a pulire, lubrifica con PTFE, si dovrebbe abbassare notevolmente il rischio.
Io ho fatto la prima pulizia a 30.000km nonostante molti mi dicessero che era troppo presto e che non serviva. E invece sono sempre più convinto che la cosa migliore è farla molto spesso invece che quando i residui carboniosi si sono già accumulati. Infatti la prossima volta la farò ancora prima. Penso a 50.000.

 

si, tranne che per la pulizia....se chiudi l'egr e cambi il filtrino, i residui carnboniosi non entrano più quindi non c'è bisogno della pulizia dei collettori....

 

E quanto potrà influire il gasolio usato?
Voglio dire, con un gasolio standard si hanno emissioni ben diverse rispetto ad uno speciale che ha sia un contenuto di zolfo praticamente nullo sia una migliore combustione.

 

questo non lo so, non mi intendo di carburanti....so solo che quel motore è progettato per gasolio standard e quindi non dovrebbe dare alcun problema....se ne da, in teoria il problema non dovrebbe essere nel gasolio ma in qualcos altro, quindi anche cambiando gasolio, la situazione non dovrebbe cambiare di tanto.....
pochi giorni fa ho smontato lo scarico...residui carboniosi 0!!! (e uso gasolio normalissimo)...bastava passarci un dito per far riuscire il metallo!!!
i residui carboniosi non dipendono dal gasolio ma dalla combustione...aumenta la quantità d'aria con un filtro, ricarbura con un modulo e addio incrostazioni

 

Però è innegabile che, esperienza personale, con un gasolio speciale lo scarico fuma meno. Quindi se la EGR fa una sorta di ricircolo....

 

si ma devi vedere che cosa c'è in quei fumi però! non è la quantità che cambia ma la sostanza e come si comporta ad alta temperatura e ad alta pressione!

 

...dopo aver letto tutte le pagine credo sia da fare un post con un bel riassunto delle modifiche da fare ai 320 d 150cv per evitare problemi in futuro...

 

Non ho presente visivamente queste malefiche lamelle ma credo che se si devono aprire e chiudere, una cosa è se queste sono pulite e lubrificate, una cosa è se sono incrostate e "attaccate" dagli acidi della combustione.
Senz'altro cominceranno a forzare e consumarsi maggiormente rispetto ad un dispositivo perfettamente lubrificato e pulito.