[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

Ottima osservazione, e questo è un motivo in piu per tenerle controllate. Ovvio che si allentano se non sono stare ribattute in modo corretto, perche altrimenti non hanno campo per svitarsi. Ma si sa che ogni organo in movimento è soggetto a stress. E se non dimensionato correttamente puo comunque dar luogo a giochi. Ma mi chiedo allora il motivo per cui non sia successo a tutti i 320 con 200000 e rotti mila km dei vari rappresentanti. Mi viene da pensare che se sono state montate correttamente, anche se sottodimensionate, resistano. Indubbiamente togliendole si elimina il problema alla radice, con la conseguenza di avere una perdita fino a 2000 giri, ma non si ha la rottura di dover smontare il collettore praticamente ad ogni tagliando e si dorme tranquilli. Diventa un discorso come quello di aumentare pressione turbo e nafta. Se si lascia originale va piu piano, ma è meno soggetto a rotture!

 

ma dal collettore di aspirazione passa solo aria in pressione, il gasolio entra direttametne nel cilindro no?

 

se passasse solo aria, perchè ci sono chilometri di discussioni su come fare a staccare l'egr?

 

nel senso che la miscelazione di aria e gasolio avviene direttamente in camera di scoppio. L'egr non fa altro che miscelare all'aria fresca in arrivo dal filtro parte dei gas combusti derivanti dalle precedenti detonazioni. Il sistema di iniezione si trova a valle del collettore, lo puoi vedere in tutte le foto su questo intervento. Il collettore ti si intasa perchè anche la combustione più pulita genera residui e detriti. Usare un gasolio additivato forse aiuta a sbloccare gli iniettori e a ripulire un po' la combustione ma una volta che la miscela sarà detonata avrai sempre dei residui che l'egr ti farà rimangiare. Come attaccarsi una cannuccia al pisello e una a una bottiglia di ferrarelle, bevi sì acqua ma pure piscio.

 

Però un gasolio speciale contiene meno di 1/5 dello zolfo del gasolio standard. Di conseguenza anche i gas emessi (anidridi solforiche altamente corrosive proprio per i metalli) saranno molto più limitate e la migliore combustione dovrebbe ridurre anche le emissioni in generale. Non a caso la macchina fuma meno.

 

infatti anche io la pensavo come te e sono andato esclusivamente a shell v power diesel dai 108.000 km a 146.000. Quando ho smontato il collettore però avevo le lamelle incrostate come quelle della foto e due di loro addirittura piegate. Magari ci saranno meno anidridi solforiche ma il morchio nel collettore ci arriva cmq e pian piano scende fino alle lamelle che si incrostano comunque.

 

Io non ho detto che si risolve il problema ma semmai lo limiti un po'. Comunque lo Shell V-power non mi risulta sia quello che il minimo tenore di zolfo. Anzi. Non vorrei sbagliarmi ma e' addirittura più alto.
Anche se in prospettiva 2009 tutti si dovranno adeguare.

 

maledette raccolte punti!!!

 

Non so se la tua è euro 3 oppure euro 4, ma se hai l'egr chiusa intuisco che sia euro 3 (salvo che tu abbia la spia accesa), e magari la euro 3 risponde alla chiusura delel lamelle in modo piu sensibile che la euro 4. Mi spiego, le farfalle sevono per cambiare le lunghezze dei collettori. Lunghi e sezione stretta a bassi regimi (farfalle chiuse) per aumentare la turbolenza e migliorare la combustione, e collettori corti a sezione grossa (farfalle aperte) per avere comunque turbolenza, visto l'aumentare della velocità dell'aria in camera di combustione e allo stesso tempo minor resistenza visto la sez. maggiore. Quindi inevitabilmente a bassi regimi e farfalle aperte si ha un calo di potenza causa la bassa velocità dell'aria nella sezione grande e corta. La centralina probabilmente con tutti i controlli incrociati dei segnali inviati dai vari sensori si accorge che qualcosa non va e cerca in modo sensibile (euro3) oppure in modo non sufficente (euro4) a risolvere il problema. Magari iniettando piu nafta e da qua l'eco che segna un consumo piu alto come altri hanno segnalato. Questa è la spiegazione che mi sono dato riguardo al buco sotto ai 2000 che non tutti hanno. Io ripeto non sono un tecnico BMW, e non voglio assolutamente alzare polveroni per il fatto che non condivido del tutto il sradicare le farfalle.

 

Mi complimento per i consumi! Sta facendo piu di 23 km/l. La mia di computer in uso normale non passa i 15! O ho ancora il piede abituato all'M o le euro 4 sono molto piu assetate!

 

Il tuo ragionamento è giusto: il collettore a geometria variabile con le alette è stato messo per migliorare l'erogazione , non è possibile che il motore abbia la stessa curva di coppia senza, secondo me chi non avverte differenze è perchè durante l ' "evirazione" delle alette ha magari pulito i condotti , il sensore pressione , staccato l'egr ecc. .
Recuperando così in parte quel poco perso.
Magari anche l'elettronica "autoregola" qualche parametro , boh

 

quoto
nel mio caso è senz'altro così. Avevo tutto talmente sporco che è inevitabile un miglioramente generale delle prestazioni dopo la pulizia.

 

Intanto complimenti a Samuel che mi ha insegnato 1 nuovo termine:"morchio" e x la similitudine "dell'acqua ferrarelle col piscio" me la devo ricordare con i clienti tutti felici di pagare da 15 anni polizze assicurative miste dove si pisciano il 20% dei loro guadagni.....ho riso x 5 minuti di gusto....cmq la mia è un 'euro 4....doppi esperienza:
a) Intanto a 100k quando il mecca ha tirato giù il collettore le lamelle erano in perfette condizioni e molto pulite.....poi girando con ege staccata (spia gialla nel cervello) e senza lamelle, a dire il vero non ho notato nessun cambiamento...b) ergo ho riattaccato l'egr e mi sono convinto ancora di più della mancanza di cambiamento....anzi i consumi mi sono anche calati senza lamelle......

 

Qualche cambiamento lo hai notato anche tu subito. Probabilmente l'euro 4 reagisce in modo diverso all'euro 3.

 

Si ma tutto sommato è davvero impercettibile, (forse qualche decimo con un ipotetico cronometro) tant'è che ho riattaccato l'egr dopo 7 gg

 

Ciao a tutti ragazzi... Scusate ma non ho capito una cosina... Anche io ho un 320 E46 150 CV, però è il 6 cilindri benzina. Ho letto tutta la discussione, ho visto che avete tutti il diesel ma non sono sicuro se il problema delle alette che si rompono c'è solo sul diesel o anche sul benzina, e dato che la mia è vecchiottina non so se è il caso di fare a pezzi i collettori e controllare... Qualcuno mi sa aiutare? Grazie buona giornata!

 

solo diesel