[REPORTAGE] Smontaggio Lamelle Collettore Aspirazione E46 6 cilindri

Infatti non sentivo il sibilio...
Vabbè..
Tra 15gg. toccherà alla mia: tagliandone e via le alette dai maroni.

 

Grazie del reportage. Mi sarà utile.

 

Ottimo reportage Tonio, complimenti.
Penso sarà utile a molti

Rep+ meritatissima!

 

Ottimo reportage, oggi ho smontato il collettore del mio 530d e60 del 12/2003 con 105000km. Ho il tutto piu o meno a posto. Il collettore e le lamelle erno sporche ma direi nella norma. Ho pulito il tutto ed ho rimosso le lamelle sostituendole con delle viti aurofilettanti a testa grande. Ho sotituito filtro recupero vapori olio, pulito egr e sensore pressione e rimontato tutto.
La macchina va come prima agli alti, freno motore è come prima , solo sotto i 2000 giri è decisamentemeno reattiva, soprattutto lo si nota in seconda e terza. E' comunque accettabile pichè il fenomeno si apprezza solo se affondi l'acceleratore, con una guida normale e parzializzando la macchina è esattamente come prima.
Per ora penso di alsciare la macchina così, se dovessero esserci altri fenomeni potrei considerare di acquistare un collettore nuovo ed andare avanti per altri 100000 km.
Ciao

 

Che significa? Che sotto i 2000 giri è più reattiva di prima? Quindi non è un difetto...
Per quanto riguarda l'acquisto di un nuovo collettore, io lo scarterei a prescindere vista la spesa (500 euro circa) e visto che NESSUNO può garantirti che possa durare 100.000km. Io non rischierei.
Per quanto riguarda il lavoro, hai staccato la batteria 30 minuti prima di procedere togliendo anche la chiave?
Se così fosse, magari necessiti di qualche km per fare in modo che la centralina si adatti di nuovo.

 

Meno reattiva sotto i 2000 giri, ma solo affondando l'acceleratore.
Da incosciente ho effettuato tutto il lavoro con batteria attaccata e chiave nel quadro (posizione 0). Pensi che debba fare qualcosa? La macchina non ha dato nessun tipo di errore comunque.
Ciao e grazie per la risposta.

 

Da quello che ho letto è necessario staccare la batteria 30 minuti prima e togliere la chiave per evitare che la centralina si incavoli. Al tuo posto proverei a lasciare la batteria staccata una nottata in modo che tutto si resetti.

 

quoto..... nemmeno io.. ho mai toccato la batteria....:wink:.. ovviamente macchina con chiave disinserita sempre...

 

che strano sta cosa......

che ssrà???

 

Il mio mecc. non ha sicuramente staccato la batteria.
D'altra parte, prima di arrivare a staccare il sensore di pressione, passano più di 16 minuti.... E tutto il resto è via il copri-motore. via il fitro abitacolo etc...

 

Scusate se insito, ma oggi ho percorso circa una 50ina di km misto statale di montagna e confermo quanto detto. Con una guida regolare parzializzando con l'acceleratore e cambiando marcia intorno ai 1800-2000 giri NON ci sono assolutamente differenze.
Se si tiene il motore in coppia sopra i 2000 giri e si affonda repentinamente anche in questo caso la macchina è identica a prima. Solo sotto i 2000 giri affondando il gas, si nota molto in 2 ed in 3 ma lo fanche nelle altre marce, la macchina prende, poi ha un piccolo vuoto per poi continuare a salire di giri. Il tutto in realtà si traduce in una piccola perdita di reattività al di sotto dei 2000 giri appunto.
In realtà la cosa ha senso, premetto che il mio motore non ha nessun tipo di modifica, ma prima di smontare il collettore ho fatto qualche prova per vedere il funzionamento delle farfalle. Ebbene queste ultime a motore spento sono aperte, appena si mette in moto si chiudono per poi riaprirsi al di sopra di un certo regime motore che mi sembra aver individuato sia intorno ai 2000-2500 giri, cioè quando il motore comincia ad erogare tutta la sua cavalleria (maggiore richiesta di aria e pressione del turbo).
Avendole rimosse i condotti sono sempre aperti, per cui probabilmente l'afflusso di aria che arriva al motore è maggiore di quello effettivamente richiesto, creando questo piccolo effetto collaterale sotto i 2000 giri.

 

ma non c'è apposta il debimetro che lavora per in tal senso per rendere ok aria - nafta???

 

No, il discorso è che non si crea la turbolenza dell'aria. Ai bassi giri non arriva tantissima aria perchè la turbina non è ancora in pressione ottimale, per questo si ripiega creando turbolenze all'aria che così si miscela meglio con il gasolio iniettato.
Anche perchè se ci fossero le lamelle, dove andrebbe a finire l'aria in eccesso? :wink: (l'aria è sempre quella, con una sezione di passaggio minore aumenta la velocità e il moto diventa turbolento )

 

Ma sotto i 1600 come fai a sentire il buco? Fino a 1800-2000 la mia è comunque ferma (tengo a precisare che "ferma" in questo caso è inteso rispetto a quanto tira dopo... :wink:). Quindi un buco sotto i 1600 per me sarebbe assolutamente ininfluente. Basta che da 2000 in su rimanga uguale :wink:

 

Un leggero calo si avverte, ma soprattuto su auto mappate o modulate IMHO: sull'originale si può lavorare modificando la centralina..