[Reportage] Pulizia debimetro su E46 e E36

hai bucato il cilindro dove è alloggiato il debimetro...??
Che dite sui bm funziona....?

 

rettifico, lo spray si chiama L-15, c'è scritto alcool isopropilico per testine ....400ml 7euri nei negozi di elettronica

 

anche io ho smontato e pulito il debimetro con G-22, spray a secco per componenti elettronici delicati, testine ecc.... comprato in un negozio di elettronica...
la mia auto è un 520i del 31/12/98 attualmente con 118000 km... andava bene pure prima... cmq credo che qualcosa abbia migliorato...

 

Ciao a tutti, anche io ho problemi nell'erogazione che sembrano riconducibili al debimetro.Ho seguito la procedura di questo reportage
e la macchina va molto meglio, anche se secondo me può ancora migliorare, (forse bisogna pulirlo meglio).Ma ho notato una cosa che non mi sembra per niente normale, nel rubo che va dalla turbina al debimetro ho trovato, proprio nella parte che incastra ne debimetro, olio e grasso.
Cioè se mettevo il tubo sottosopra l'olio colava proprio e le incrostazioni di grasso ne tubo sono consistenti.
Cosa può essere da to che in questo tubo olio non ne deve passare?
Magari qualche paraolio rotto nella turbina?
Fatemi sapere cosa ne pensate per favore.

Grazie ciao.

 

Ci sono viti torx?
se sì, che numero di chiave serve?

Grazie a tutti.

 

ciao a tutti, ma nessuno ha provato a misurare il voltaggio con un tester prima e dopo la pulizia per vedere le differenze.

io ho provato e a quadro acceso prima avevo 1.02 dopo la pulizia 1.01 quasi fosse peggiorato
mentre tirando la terza sia prima che dopo la pulizia non supera i 4.20
altri hanno fatto dei test

ciao

 

Ragazzi, sto cercando da una mezz'oretta uno spray adatto all'uso che sia a secco e non un solvente ma un semplice pulitore non aggressivo.
Per ora ho trovato questo, gabo (o chi ha già fatto il trattamento) pensate possa andare bene?
http://www.cedelettronica.com/ita/catalogue/productDetail.aspx?category=2UMV&idmaster=5094

 

Direi che va bene!

 

in settimana mi compro lo spray e faccio la pulizia :wink:
volevo chiede a che distanza devo stare con la bomboletta dal debimetro?????

 

ti consiglio di soffiarlo dopo.. cosi si asciuga bene....
ma SOFFIARLO PIANO PIANO E DA LONTANO...

 

io sono più finarlone e lo soffio.....

intanto che l ho in mano...

 

Ho fatto ieri la pulizia e, dopo aver resettato la centralina per farla ripartire da zero ed adattarsi al deb pulito, ho fatto una 30ina di km...
Ne ho anche fatto una guida come la tua gabo, magari poi apro un thread nella sezione delle E36 così tornerà utile a qualcuno.
Per quanto riguarda i beefici, l'unica cosa che noto per ora è la scomparsa dei sobbalzi, mi spiego: quando si sta bassissimi di giri, quindi tra 1500/2500rpm con acceleratore poco premuto e lo si lascia di botto, l'auto fa qualche sobbalzino finchè rallenta progressivamente col freno motore senza più singhiozzare... ieri sera ho provato e la sento molto più fluida in quel caso e anche ei cambi di marcia...
Non so se è effetto placebo o può essere merito della pulizia, cmq le mie prove non finiscono qui anche perchè la centralina non si sarà ancora riadattata.
Altra cosa... se il deb è sporco e legge meno aria, fa iniettare meno benza, ergo una volta pulito i consumi dovrebbero aumentare se la logica non mi sfugge... ho però sentito dire che i cosumi si abbasseranno leggermente con un debimetro pulito, cosa che contrasta con la logica...

 

:wink:

 

Ecco qua la mia "mini guida" sul filone di quella del buon gabo (grazie a lui se mi sono imbarcato in questa manutenzione, 2mesi fa non sapevo cosa fosse il debimetro ) valida per le E36, spero torni utile a qualcuno

Dunque, ecco come ci si presenta il vano motore all'apertura... nei cerchi rossi sono evidenziate le parti che dovremo smontare/svitare per estrarre il nostro debimetro:


Dunque possiamo iniziare subito svitando il connettore nero, ovviamente a mano... è colui che porta i segnali elettrici sulla massa d'aria misurata alla centralina.

Ora allentiamo le due viti cerchiate che tengono in posizione l'airbox:


Allarghiamo quindi la fascetta che collega il debimetro al tubo flessibile a monte dei collettori di aspirazione, per poterlo sfilare:


Ecco tolto il primo tubo... ricordate le due viti dell'airbox che avete allentato poco fa? Vi tornerà utile ora per avere 1po' di libertà di movimento dato che potrete alzare di qualche cm l'intera scatola del filtro:


Ora non dovete far altro che scollegare le due clips metalliche che tengono il debimetro connesso al tubo che arriva dall'airbox:


Ecco qui l'area interessata smontata e di seguito il nostro paziente
Io ho un M52 e quindi debimetro Siemes, il Bosh per gli M50TU penso sia praticamente uguale tranne la forma del "quadrato" in alto fatta a triangolo...




Ecco come si presenta il debimetro prima della pulizia... per raggiungere il nostro obbiettivo dovremo rimuovere questa griglia a maglie grosse, aiutatevi con una pinzetta e cercate di tirare non dal centro ma vicino ai bordi ovviamente, altrimenti la romperete con facilità. Verrà via in modo abbastanza secco date le piccole "sporgenze" che ha all'interno per non sfilarsi da sola.



Come vedete sulle pareti del cilindro, onn è perfettamente lucido ma c'è 1po' di polverina sottilissima... passando il dito si nota che l'area passata è leggermente più nera del resto che ha invece quel piccolo deposito di pulviscolo.
E' proprio ciò che ci interessa rimuovere: non aspettatevi infatti batuffoli di polvere, in questo caso avreste un problema ben più grave al filtro dell'aria che probabilmente avete dimenticato di rimettere all'ultima manutenzione che avete fatto

Spruzzate con il vostro prodotto per pulizia di contatti rigorosamente a SECCO (pena la morte del debimetro, non deve ASSOLUTAMENTE lasciare residui grassi e deve evaporare totalmente nel giro di pochi minuti...) sulle pareti del cilindro e sul sensore stesso... evitate di andare troppo vicini col beccuccio, tanto ci penserà il getto in uscita dalla bomboletta a pulire adeguatamente.
Ecco due foto con e senza flash, del debimetro pulito, in modo da mostrarvi le differenze tra il prima e il dopo... dalle foto è meno avvertibile che dal vivo, cmq vi posso assicurare che la lucidità maggiore del condotto si nota



Staccate infine uno dei due poli della batteria della vostra auto per resettare la centralina... questo farà si che l'auto-adattamento di questa ai nuovi parametri che le arriveranno dal debimetro ecc, sarà fatto da capo e non ricalcolato su tutti i parametri già registrati nella vostra guida fino a quel momento (grazie Matte320 per la delucidazione ) . lasciatela scollegata per qualche decina di minuti e poi potrete ricollegare il polo staccato.
Ora non resta altro che fare 1po' di km per fare assestare la centralina.

@gabo: se magari vuoi aggiungerla nel tuo primo post di questo topic, fai come meglio credi, altrimenti magari qui non viene beccata subito dagli E36isti che entrano a leggere :)
Cmq grazie ancora a tutti per le varie dritte ricevute

 

...Staccate infine uno dei due poli della batteria della vostra auto per resettare la centralina... questo farà si che l'auto-adattamento di questa ai nuovi parametri che le arriveranno dal debimetro ecc, sarà fatto da capo e non ricalcolato su tutti i parametri già registrati nella vostra guida fino a quel momento (grazie Matte320 per la delucidazione ) . lasciatela scollegata per qualche decina di minuti e poi potrete ricollegare il polo staccato.
Ora non resta altro che fare 1po' di km per fare assestare la centralina.

...[/quote]

oppure a batteria scollegata cortocicuitate per 2/3 secondi i poli della vettura (NON DELLA BATTERIA) in modo da scaricare le correnti residue accumulate nei condensatori, e ricollegate

ottimo reportage, complimenti