[Reportage] Pulizia aspirazione/egr con spray Sintoflon su E46

Potrebbe non succedere niente o potrebbe andare in recovery la centralina. Io con la spia accesa non circolerei anche perchè poi non puoi vedere quando c'è un altro tipo di problema segnalato dalla stessa spia.

 

Di prestazioni non so. C'è chi giura che sia più pronta ai bassi, chi dice che fumi meno. Di sicuro c'è solo un dato di fatto: invece di ributtare dentro gas incombusti, fai entrare solo aria pulita. Non mi sembra poca roba.

 

sulla valvola egr, bhè...io avrei tanto da dire...e sulla mia 320, ho fatto i vari esperimenti.....la mia conclusione????...allora, quel che è vero , è che sicuramente non andremo a sporcare egr e collettore con i gas di riciclo, pero....ragioniamo un attimo.....quegli stessi gas vanno a sommarsi in termine di pressione a quello che in termini di aria quindi pressione, viene erogato dalla nostra bella turbina. quindi se escludiamo il funzionamento dell'egr escludiamo la possibilita di usufruire di quella percentuale di pressione/aria/gas che provengono da questo circuito. quindi morale della favola avremo una pressione totale finale al condotto di aspirazione che sara' + bassa bel normale...quindi secondo me, meno resa....meno spunto...meno coppia...quindi per me è tutta un illusione che con egr otturata si vada + forte...secondo me l'auto va qualcosa in meno....poi non so, in merito a questo ragionamento dite pure la vostra...! ciao a tutti.... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Devi considerare che quando si chiede proprio il maggiore spunto al motore, la centralina disabilita il funzionamento della EGR. Quindi solo aria "pulita" in ingresso.

Questo credo che sia contro il tuo ragionamento.

 

Di sicuro andare a disabilitare la EGR in motori recenti qualche problema lo crea. Nelle euro2 l'egr era uno strumento abbastanza recente e quindi bastava disabilitarlo per avere benefici. Con i moderni sistemi di controllo delle emissioni, la egr è talmente integrata che andare a staccare un tubo o mettere un lamierino, secondo me, qualche scompenso lo crea. La soluzione sarebbe andare a disabilitarla a livello di centralina, rimappando il motore in modo da prevedere il funzionamento senza. Ma leggevo che sono in pochi a saper intervenire a questo livello.

 

ciao ragazzi, le cause perchè un motore non renda sono infinite o quanto meno tantissime .....penso che per risolvere il problema bisognerebbe agire facendo un ragionamento ed andare in ordine di cose...quindi effettuare diversi controlli basilari e accertarsi che l'ABC del motore sia ok. Tanto per iniziare, controllare egr e collettore se non sono eccessivamente otturati, quindi pulirli. effettuare un tagliando, olio filtri ecc,ecc, controllare che 2 cose molto fondamentali siano ok, cioè la valvola di pierburg ovvero elettrovalvola posta sulla turbina e sensore di pressione assoluta che si trova nel collettore aspirazione. Nella mia auto questa elettrovalvola, non funzionava più come doveva....la membrana al suo interno era partita quindi addio funzionamento della geometria turbina. Risultato? macchina piantata!!!..comprata in BMW a 70 euri circa montata in 20 minuti...la macchina bbemmm, grande fumata nera tipo treno e ricomincio a viveree!!...consiglio dopo i 100000 di sostituirla! idem il sensore di pressione nel collettore, accade che con lo sporco si intasa, si ottura e addio....sostiturle entrami fa rinascere il motore.spesa totale 150 euri circa!! ciao!!

 

Mi potresti togliere una curiosità che qui nessuno sembra che sappia: dietro al collettore di aspirazione, più o meno sotto o vicino il connettore MAP, c'è uno sfiato. Sapresti dirmi cosa è e se ci deve essere?

Ti spiego: il precedente proprietario ha fatto montare un modulo Rapid che usa questo sfiato per funzionare. Ora lo voglio togliere. Cosa devo fare? Lo devo lasciare libero, ci devo mettere un tubicino o lo devo tappare secondo te?

Scusate l'OT

 

ciao fabio, dunque quello sfiato di cui parli è uno sfiato per i vapori olio che si accumulano nel collettore.....ti consiglio di lasciarlo aperto...e non tappare.

 

Ciao, non mi ricordo se ti ho già risposto. Ma era un raccordo messo per la Rapid. Tutto risolto. Grazie e scusate per l'OT.

 

raga ho provato a usare il sintoflon dsc,ho fatto come da istruzioni ma ho notato che mettendo il tubicino dopo il debimetro come vado ad avvitare non filtra il liquido della bomboletta,ora vorrei sapere se lascio staccato il pezzo dopo il debimetro e metre vado spruzzo il dsc non succede niente o sto pezzo va chiuso col tubicino dentro?se lascio aperto e sfiata ci sono problemi?

 

Ancora perdete tempo (e denaro) con gli spray per pulire l'aspirazione?

 

cosa ne dite la faccio la pulizia conla bomboletta sintoflo ho un 530d anno 2007 100000km aspetto un consiglio

 

Secondo me perdi tempo e denaro.

 

perche? almeno dammi una spiegazione valida funziona non funziona rovina il motore fammi sapere grazie

 

La spiegazione valida l'ho già scritta qualche pagina indietro: ho fatto il trattamento (non di questa marca ma cambia poco, credimi), ho smontato il collettore dopo 3.000km per togliere le lamelle ed era talmente me..oso che ho impiegato un pomeriggio per pulirlo con sgrassante superconcentrato e scovolino. Quindi quale sarebbe l'utilità? Nessuna. Anzi, forse fai peggio perchè vai a sciogliere superficialmente un po' di sporco e lo fai ingoiare a tutta l'aspirazione, turbina compresa. Sbaglio?

Credimi sulla parola: non esiste uno spray talmente potente o per meglio dire miracoloso, in grado di pulire un collettore che con sgrassante professionale, svolino e acqua forzata impieghi un pomeriggio. E se anche ci fosse, non credo che sarebbe da furbi far ingollare tutta quella melma all'aspirazione.

Chiunque abbia smontato un collettore per pulirlo, potrà confermarti questa tesi.

 

Io ho usato lo Slider. Comunque se parti da un collettore nuovo e fai un trattamento ogni 10.000km FORSE fai qualcosa. Ma oltre non ha proprio senso...

 

scusami fabio che lamelle hai tolto?

cmq grazie per il consiglio

 

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